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Solo altri cinque anni prima della svolta”
Manfred Schrödl, direttore dell'Istituto per i sistemi energetici e gli azionamenti elettrici dell'Università di Tecnologia di Vienna, è convinto che la transizione dei trasporti dai motori a combustione ai veicoli elettrici avverrà nei prossimi cinque anni.
Solo altri cinque anni prima della svolta”
Economia automobilistica: Professor Schrödl, l'offerta di auto elettriche convenienti e adatte all'uso quotidiano è ancora oggi molto modesta. Perché?
Manfred Schrödl: Da un lato le batterie sono ancora relativamente costose a causa del basso numero di unità prodotte, dall'altro gli ingegneri dei principali OEM europei sono sul freno. Si tratta per lo più di ingegneri meccanici esperti che non vogliono rinunciare volontariamente alla loro tecnologia consolidata e di successo.
La situazione cambierà nei prossimi anni?
Assolutamente sì, perché i prezzi delle batterie dei veicoli scendono sempre più velocemente. Con l'apertura della Tesla Gigafactory nel 2016 si verificherà probabilmente un altro significativo calo dei prezzi di circa il 30%. La prossima generazione di celle della batteria Tesla avrà circa un terzo di capacità in più rispetto alle batterie attuali allo stesso costo. Tra cinque anni, una Tesla costerà un terzo in meno da produrre oppure potrà percorrere 750 chilometri allo stesso costo di oggi.
Tuttavia, solo poche persone potranno permettersi una Tesla, anche se costa un terzo in meno...
Tesla ha annunciato la sua compatta Model 3 per il 2017, che avrà un'autonomia di oltre 300 chilometri e costerà circa 30.000 euro. Allo stesso tempo, Chevrolet vuole offrire il suo modello Bolt EV con le stesse prestazioni e autonomia ancora più economico. Ciò significa che anche le auto elettriche avranno un prezzo competitivo rispetto ai veicoli a benzina o diesel ben equipaggiati. Invece di spendere soldi per cerchi sportivi o sedili in pelle, compro semplicemente un motore elettrico.
Una domanda spesso posta dai critici della mobilità elettrica è: da dove verrà l’elettricità se tutti passassero alle auto elettriche?
Infatti, per percorrere la stessa distanza, un veicolo elettrico consuma solo circa un quarto dell’energia di un veicolo diesel. Ora l’elettricità non dovrebbe essere prodotta in centrali elettriche fossili, ma idealmente provenire da fonti sostenibili. Con un impianto fotovoltaico di soli 40 mq riesco a coprire il fabbisogno elettrico annuale di una famiglia, compresa un'auto elettrica. La diffusione dell’elettromobilità passerà quindi dai pendolari che potranno ricaricare la propria auto a casa.
Visto in questo modo, è logico che il capo di Tesla, Elon Musk, produca nella sua Gigafactory anche dispositivi di accumulo di energia elettrica per le famiglie. In Austria questi Powerwall vengono venduti dall'azienda Fronius, che produce inverter fotovoltaici con contatori intelligenti nell'Alta Austria.
Molti grandi produttori europei stanno attualmente cercando di offrire ai clienti auto ibride. Questa combinazione di motore a combustione e motore elettrico è una soluzione provvisoria sensata?
Non la vedo in questo modo. Questo combina solo gli svantaggi dei due sistemi. I grandi produttori stanno attualmente cercando con veemenza di risparmiare i loro investimenti in complessi impianti di produzione di motori a combustione e stanno perdendo il treno verso il futuro. Invece, sempre più piccole aziende innovative si avventurano nel campo della mobilità elettrica perché la tecnologia è molto meno complessa e quindi più facile da padroneggiare.