Suche
Mein Konto
Már csak öt év az áttörésig”
Manfred Schrödl, a Bécsi Műszaki Egyetem Energiarendszerek és Elektromos Hajtástechnikai Intézetének vezetője meg van győződve arról, hogy a következő öt évben megtörténik a közlekedési átállás a belső égésű motorokról az elektromos járművekre.
Már csak öt év az áttörésig”
Gépjármű-gazdaságosság: Schrödl professzor, a megfizethető, hétköznapi használatra alkalmas elektromos autók kínálata ma még igen szerény. Miért?
Manfred Schrödl: Egyrészt az akkumulátorok még mindig viszonylag drágák az alacsony legyártott darabszám miatt, másrészt a nagy európai OEM-ek mérnökei féken állnak. Többnyire tapasztalt gépészmérnökökről van szó, akik nem akarnak önként feladni bevált, korábban sikeres technológiájukat.
Változik ez a következő években?
Egyáltalán, mert a járműakkumulátorok árai egyre gyorsabban esnek. A Tesla Gigafactory 2016-os megnyitásával valószínűleg újabb jelentős, 30 százalék körüli áresés várható. A Tesla akkumulátorcellák következő generációja körülbelül harmadával nagyobb kapacitású lesz, mint a mai akkumulátorok azonos áron. Öt év múlva vagy harmadával olcsóbban gyártható lesz egy Tesla, vagy 750 kilométert tud majd megtenni ugyanolyan áron, mint most.
Mégis csak kevesen engedhetik meg maguknak a Teslát, még ha harmadával olcsóbb is...
A Tesla bejelentette kompakt Model 3-át 2017-re, amelynek hatótávja több mint 300 kilométer lesz, és körülbelül 30 000 euróba kerül majd. A Chevrolet ugyanakkor még olcsóbban szeretné kínálni Bolt EV modelljét ugyanolyan teljesítménnyel és választékkal. Ez azt jelenti, hogy az elektromos autók ára is versenyképes lesz a jól felszerelt benzines vagy dízelmotoros járművekkel. Ahelyett, hogy sportfelnikre vagy bőrülésekre költenék, csak elektromos hajtást veszek.
Az e-mobilitás kritikusai gyakran felteszik a kérdést: Honnan lesz áram, ha mindenki elektromos autóra vált?
Valójában egy elektromos jármű csak a dízeljárművek energiájának körülbelül egynegyedét igényli ugyanazon távolság megtételére. A villamos energiát most nem fosszilis erőművekben kellene előállítani, hanem ideális esetben fenntartható forrásból kell származnia. Mindössze 40 négyzetméteres fotovoltaikus rendszerrel fedezem egy háztartás éves áramszükségletét, így egy elektromos autót is. Az elektromobilitás elterjedése tehát az ingázóktól fog származni, akik otthon tölthetik fel autóikat.
Így nézve logikus, hogy a Tesla főnöke, Elon Musk a háztartások számára is gyárt áramtárolókat a Gigafactoryjában. Ausztriában ezeket a Powerwallokat a Fronius cég értékesíti, amely Felső-Ausztriában intelligens mérőórákkal ellátott fotovoltaikus invertereket gyárt.
Jelenleg számos nagy európai gyártó próbál hibrid autókat eljuttatni a vásárlókhoz. A belsőégésű motor és az elektromos motor kombinációja ésszerű átmeneti megoldás?
Én nem így látom. Ez csak egyesíti a két rendszer hátrányait. A nagy gyártók jelenleg hevesen próbálják megtakarítani a belső égésű motorok komplex gyártóberendezéseibe fektetett beruházásaikat, és hiányzik a vonat a jövő felé. Ehelyett egyre több kis, innovatív cég száll be az e-mobilitás területére, mert a technológia lényegesen kevésbé bonyolult, ezért könnyebben elsajátítható.