Suche
Mein Konto
Još samo pet godina do proboja”
Manfred Schrödl, voditelj Instituta za energetske sustave i električne pogone Tehničkog sveučilišta u Beču, uvjeren je da će se prijelaz transporta s motora s unutarnjim izgaranjem na električna vozila dogoditi u sljedećih pet godina.
Još samo pet godina do proboja”
Ekonomija motornih vozila: Profesore Schrödl, izbor pristupačnih električnih automobila prikladnih za svakodnevnu upotrebu i danas je vrlo skroman. Zašto?
Manfred Schrödl: S jedne strane, baterije su još uvijek relativno skupe zbog malog broja proizvedenih jedinica, a s druge strane, inženjeri u velikim europskim proizvođačima originalne opreme koče. Riječ je uglavnom o iskusnim inženjerima strojarstva koji ne žele dobrovoljno odustati od svoje uhodane, dosad uspješne tehnologije.
Hoće li se to promijeniti u sljedećih nekoliko godina?
Apsolutno, jer cijene akumulatora za vozila sve brže padaju. S otvaranjem Tesla Gigafactory 2016. vjerojatno će doći do još jednog značajnog pada cijena od oko 30 posto. Sljedeća generacija Teslinih baterijskih ćelija imat će oko trećinu veći kapacitet od današnjih baterija uz istu cijenu. Za pet godina Tesla će ili biti za trećinu jeftinija za proizvodnju ili će moći prijeći 750 kilometara po istoj cijeni kao danas.
Ipak, tek će si rijetki moći priuštiti Teslu, makar bila za trećinu jeftinija...
Tesla je za 2017. godinu najavila svoj kompaktni model 3 koji će imati domet preko 300 kilometara i koštat će oko 30.000 eura. U isto vrijeme, Chevrolet želi ponuditi svoj model Bolt EV s istim performansama i dometom čak i jeftinije. To znači da će električni automobili također biti cjenovno konkurentni dobro opremljenim benzinskim ili dizelskim vozilima. Umjesto da trošim novac na sportske felge ili kožna sjedala, kupujem samo električni pogon.
Pitanje koje često postavljaju kritičari e-mobilnosti je: Odakle će dolaziti električna energija ako svi prijeđu na električne automobile?
Zapravo, električno vozilo zahtijeva samo oko četvrtinu energije dizelskog vozila za istu udaljenost. Sada se električna energija ne bi trebala proizvoditi u fosilnim elektranama, već bi idealno dolazila iz održivih izvora. Sa samo 40 četvornih metara fotonaponskog sustava mogu pokriti godišnje potrebe za električnom energijom kućanstva, uključujući i električni automobil. Širenje elektromobilnosti stoga će doći od putnika koji svoje automobile mogu puniti kod kuće.
Gledajući tako, sasvim je logično da Teslin šef Elon Musk u svojoj Gigafactoryju proizvodi i uređaje za pohranu električne energije za kućanstva. U Austriji ove Powerwalle prodaje tvrtka Fronius, koja u Gornjoj Austriji proizvodi fotonaponske pretvarače s pametnim brojilima.
Mnogi veliki europski proizvođači trenutno pokušavaju kupcima približiti hibridne automobile. Je li ova kombinacija motora s unutarnjim izgaranjem i elektromotora razumno privremeno rješenje?
Ja to ne vidim tako. Ovo samo spaja nedostatke dvaju sustava. Glavni proizvođači trenutačno žestoko pokušavaju spasiti svoja ulaganja u složene proizvodne pogone za motore s unutarnjim izgaranjem i propuštaju vlak prema budućnosti. Umjesto toga, sve više malih, inovativnih tvrtki ulazi u područje e-mobilnosti jer je tehnologija znatno manje složena i samim time lakša za svladavanje.