Suche
Mein Konto
« Plus que cinq ans avant la percée »
Manfred Schrödl, directeur de l'Institut des systèmes énergétiques et des entraînements électriques de l'Université technique de Vienne, est convaincu que la transition des transports des moteurs à combustion vers les véhicules électriques aura lieu au cours des cinq prochaines années.
« Plus que cinq ans avant la percée »
Économie des véhicules automobiles : Professeur Schrödl, l'offre de voitures électriques abordables et adaptées à un usage quotidien est encore aujourd'hui très modeste. Pourquoi donc?
Manfred Schrödl : D'une part, les batteries restent relativement chères en raison du faible nombre d'unités produites, et d'autre part, les ingénieurs des grands constructeurs européens sont sur le point de freiner. Il s'agit pour la plupart d'ingénieurs en mécanique expérimentés qui ne veulent pas abandonner volontairement leur technologie établie et autrefois performante.
Est-ce que cela va changer dans les prochaines années ?
Absolument, car les prix des batteries automobiles baissent de plus en plus vite. Avec l’ouverture de la Tesla Gigafactory en 2016, il y aura probablement une nouvelle baisse significative des prix d’environ 30 pour cent. La prochaine génération de cellules de batterie Tesla aura environ un tiers de capacité en plus que les batteries actuelles, pour le même coût. Dans cinq ans, une Tesla sera soit un tiers moins chère à produire, soit pourra parcourir 750 kilomètres au même coût qu’aujourd’hui.
Pourtant, seules quelques personnes pourront s’offrir une Tesla, même si elle coûte un tiers moins cher…
Tesla a annoncé sa Model 3 compacte pour 2017, qui aura une autonomie de plus de 300 kilomètres et coûtera environ 30 000 euros. Dans le même temps, Chevrolet souhaite proposer son modèle Bolt EV avec les mêmes performances et la même autonomie, encore moins cher. Cela signifie que les prix des voitures électriques seront également compétitifs par rapport aux véhicules essence ou diesel bien équipés. Au lieu de dépenser de l'argent pour des jantes sport ou des sièges en cuir, j'achète simplement un moteur électrique.
Une question souvent posée par les critiques de l’e-mobilité est la suivante : d’où viendra l’électricité si tout le monde passe aux voitures électriques ?
En fait, un véhicule électrique ne nécessite qu’environ un quart de l’énergie d’un véhicule diesel pour la même distance. Désormais, l’électricité ne doit pas être produite dans des centrales fossiles, mais idéalement provenir de sources durables. Avec seulement 40 mètres carrés d’installation photovoltaïque, je peux couvrir les besoins annuels en électricité d’un foyer, y compris une voiture électrique. La diffusion de l’électromobilité viendra donc des navetteurs qui pourront recharger leur voiture à domicile.
Vu sous cet angle, il est logique que le patron de Tesla, Elon Musk, produise également des dispositifs de stockage d'électricité pour les ménages dans sa Gigafactory. En Autriche, ces Powerwalls sont vendus par la société Fronius, qui produit des onduleurs photovoltaïques avec des compteurs intelligents en Haute-Autriche.
De nombreux grands constructeurs européens tentent actuellement de proposer des voitures hybrides à leurs clients. Cette combinaison de moteur thermique et de moteur électrique est-elle une solution provisoire judicieuse ?
Je ne le vois pas de cette façon. Cela ne fait que combiner les inconvénients des deux systèmes. Les grands constructeurs s'efforcent actuellement avec véhémence d'économiser leurs investissements dans des installations de production complexes de moteurs à combustion et manquent le train vers l'avenir. Au lieu de cela, de plus en plus de petites entreprises innovantes s’aventurent dans le domaine de l’e-mobilité, car la technologie est nettement moins complexe et donc plus facile à maîtriser.