Suche
Mein Konto
Vain viisi vuotta vielä läpimurtoon
Wienin teknillisen yliopiston energiajärjestelmien ja sähkökäyttöjen instituutin johtaja Manfred Schrödl on vakuuttunut siitä, että liikenteen siirtyminen polttomoottoreista sähköajoneuvoihin tapahtuu seuraavan viiden vuoden aikana.
Vain viisi vuotta vielä läpimurtoon
Moottoriajoneuvotalous: Professori Schrödl, jokapäiväiseen käyttöön soveltuvien kohtuuhintaisten sähköautojen valikoima on vielä hyvin vaatimaton. Miksi näin on?
Manfred Schrödl: Toisaalta akut ovat edelleen suhteellisen kalliita johtuen vähäisestä tuotantomäärästä, ja toisaalta suurten eurooppalaisten OEM-valmistajien insinöörit ovat jarruissa. Nämä ovat enimmäkseen kokeneita koneinsinöörejä, jotka eivät halua vapaaehtoisesti luopua vakiintuneesta, aiemmin menestyneestä teknologiastaan.
Muuttuuko tämä muutaman seuraavan vuoden aikana?
Ehdottomasti, koska ajoneuvojen akkujen hinnat laskevat yhä nopeammin. Kun Tesla Gigafactory avataan vuonna 2016, tulee todennäköisesti toinen merkittävä, noin 30 prosentin hintapudotus. Seuraavan sukupolven Teslan akkukennoissa on noin kolmanneksen enemmän kapasiteettia kuin nykyiset akut samalla hinnalla. Viiden vuoden kuluttua Tesla on joko kolmanneksen halvempi valmistaa tai se pystyy matkustamaan 750 kilometriä samoilla kustannuksilla kuin nykyään.
Silti vain harvoilla ihmisillä on varaa Teslaan, vaikka se olisi kolmanneksen halvempi...
Tesla on julkistanut vuoden 2017 kompaktin Model 3:n, jonka toimintasäde on yli 300 kilometriä ja jonka hinta on noin 30 000 euroa. Samaan aikaan Chevrolet haluaa tarjota Bolt EV -malliaan samalla suorituskyvyllä ja valikoimalla vieläkin halvemmalla. Tämä tarkoittaa, että myös sähköautot hinnoitellaan kilpailukykyisesti hyvin varustettujen bensiini- tai dieselajoneuvojen kanssa. Sen sijaan, että kuluttaisin rahaa urheiluvanteisiin tai nahkaistuimiin, ostan vain sähköisen vetolaitteen.
Sähköisen liikkuvuuden kriitikot usein kysyvät: Mistä sähkö tulee, jos kaikki siirtyvät sähköautoihin?
Itse asiassa sähköauto tarvitsee vain noin neljänneksen dieselajoneuvon energiasta samalle matkalle. Nyt sähköä ei pitäisi tuottaa fossiilisissa voimalaitoksissa, vaan mieluiten kestävistä lähteistä. Vain 40 neliömetrin aurinkosähköjärjestelmällä pystyn kattamaan kotitalouden, myös sähköauton, vuotuisen sähköntarpeen. Sähköliikkuvuuden leviäminen tulee siis työmatkailijoilta, jotka voivat ladata autonsa kotona.
Näin katsottuna on vain loogista, että Teslan pomo Elon Musk valmistaa Gigafactoryssaan myös kotitalouksien sähkön varastointilaitteita. Itävallassa näitä Powerwalleja myy Fronius-yritys, joka valmistaa aurinkosähköinverttereitä älykkäillä mittareilla Ylä-Itävallassa.
Monet suuret eurooppalaiset valmistajat yrittävät parhaillaan tuoda hybridiautoja asiakkaille. Onko tämä polttomoottorin ja sähkömoottorin yhdistelmä järkevä väliratkaisu?
En näe sitä niin. Tämä vain yhdistää näiden kahden järjestelmän haitat. Suuret valmistajat yrittävät tällä hetkellä kiivaasti säästää investointejaan monimutkaisiin polttomoottoreiden tuotantotiloihin ja kaipaavat junaa tulevaisuuteen. Sen sijaan yhä useammat pienet, innovatiiviset yritykset ryntäävät sähköisen liikkuvuuden alalle, koska tekniikka on huomattavasti vähemmän monimutkaista ja siksi helpompi hallita.