Suche
Mein Konto
Läbimurdeni on veel vaid viis aastat”
Viini Tehnikaülikooli energiasüsteemide ja elektriajamite instituudi juht Manfred Schrödl on veendunud, et transpordi üleminek sisepõlemismootoritelt elektrisõidukitele toimub järgmise viie aasta jooksul.
Läbimurdeni on veel vaid viis aastat”
Mootorsõiduki ökonoomsus: Professor Schrödl, igapäevaseks kasutamiseks sobivate taskukohaste elektriautode valik on täna veel väga tagasihoidlik. Miks see nii on?
Manfred Schrödl: Ühest küljest on akud endiselt suhteliselt kallid, kuna toodetud ühikut on vähe, ja teisest küljest on Euroopa suuremate originaalseadmete tootjate insenerid pidurdamisel. Need on enamasti kogenud mehaanikainsenerid, kes ei taha vabatahtlikult loobuda oma väljakujunenud, varem edukast tehnoloogiast.
Kas see lähiaastatel muutub?
Absoluutselt, sest sõidukiakude hinnad langevad üha kiiremini. Tesla Gigafactory avamisega 2016. aastal toimub tõenäoliselt veel üks oluline, umbes 30-protsendiline hinnalangus. Järgmise põlvkonna Tesla akuelemendid on sama hinnaga umbes kolmandiku võrra suurema mahutavusega kui tänapäevased akud. Viie aasta pärast on Tesla tootmine kas kolmandiku võrra odavam või suudab sõita 750 kilomeetrit sama hinnaga kui praegu.
Sellegipoolest saavad Teslat endale lubada vähesed inimesed, isegi kui see on kolmandiku võrra odavam...
Tesla avalikustas oma 2017. aasta kompaktse Model 3, mille sõiduulatus on üle 300 kilomeetri ja mille hind on umbes 30 000 eurot. Samal ajal soovib Chevrolet pakkuda oma sama jõudluse ja valikuga Bolt EV mudelit veelgi odavamalt. See tähendab, et ka elektriautod saavad hästivarustatud bensiini- või diiselsõidukitega konkurentsivõimelise hinnaga. Selle asemel, et kulutada raha sportvelgedele või nahkistmetele, ostan lihtsalt elektriajami.
E-mobiilsuse kriitikud küsivad sageli küsimust: kust tuleb elekter, kui kõik lähevad üle elektriautodele?
Tegelikult vajab elektrisõiduk sama vahemaa läbimiseks vaid umbes veerandi diiselsõiduki energiast. Nüüd ei tohiks elektrit toota fossiilsetes elektrijaamades, vaid ideaalis tuleks see jätkusuutlikest allikatest. Vaid 40-ruutmeetrise fotogalvaanilise süsteemiga suudan katta majapidamise, sealhulgas elektriauto aastase elektrivajaduse. Elektromobiilsuse levik tuleb seega pendeldajate poolt, kes saavad oma autosid kodus laadida.
Nii vaadates on igati loogiline, et Tesla boss Elon Musk toodab oma Gigafactorys ka majapidamistele elektrisalvestusseadmeid. Austrias müüb neid Powerwalle firma Fronius, mis toodab Ülem-Austrias nutikate arvestitega fotogalvaanilisi invertereid.
Paljud Euroopa suurtootjad üritavad praegu klientideni tuua hübriidautosid. Kas see sisepõlemismootori ja elektrimootori kombinatsioon on mõistlik vahelahendus?
Ma ei näe seda nii. See ühendab ainult kahe süsteemi puudused. Suured tootjad püüavad praegu tuliselt säästa oma investeeringuid sisepõlemismootorite keerukatesse tootmishoonetesse ja jäävad tuleviku poole liikuma. Selle asemel seiklevad üha rohkem väikeseid uuenduslikke ettevõtteid e-mobiilsuse valdkonda, kuna tehnoloogia on oluliselt vähem keerukas ja seetõttu hõlpsamini omastatav.