Sólo cinco años más hasta el gran avance”

Sólo cinco años más hasta el gran avance”

Economía del vehículo: Profesor Schrödl, la oferta de coches eléctricos asequibles y adecuados para el uso diario es todavía hoy muy reducida. ¿Porqué es eso?
Manfred Schrödl: Por un lado, las baterías siguen siendo relativamente caras debido al bajo número de unidades producidas y, por otro lado, los ingenieros de los principales fabricantes de equipos originales europeos están pisando el freno. Se trata en su mayoría de ingenieros mecánicos experimentados que no quieren renunciar voluntariamente a su tecnología establecida y hasta ahora exitosa.  

¿Esto cambiará en los próximos años?
Por supuesto, porque los precios de las baterías de los vehículos caen cada vez más rápido. Con la apertura de la Gigafábrica de Tesla en 2016, es probable que se produzca otra caída de precios significativa, de alrededor del 30 por ciento. La próxima generación de celdas de batería de Tesla tendrá aproximadamente un tercio más de capacidad que las baterías actuales al mismo costo. En cinco años, un Tesla será un tercio más barato de producir o podrá recorrer 750 kilómetros al mismo coste que hoy.    

Aún así, sólo unas pocas personas podrán permitirse un Tesla, aunque sea un tercio más barato...
Tesla ha anunciado su compacto Model 3 para 2017, que tendrá una autonomía de más de 300 kilómetros y costará unos 30.000 euros. Al mismo tiempo, Chevrolet quiere ofrecer su modelo Bolt EV con las mismas prestaciones y autonomía incluso más barato. Esto significa que los coches eléctricos también tendrán un precio competitivo frente a los vehículos de gasolina o diésel bien equipados. En lugar de gastar dinero en llantas deportivas o asientos de cuero, compro un motor eléctrico.

Una pregunta que suelen plantear los críticos de la movilidad eléctrica es: ¿De dónde vendrá la electricidad si todo el mundo se pasa a los coches eléctricos?
De hecho, un vehículo eléctrico sólo requiere alrededor de una cuarta parte de la energía que un vehículo diésel para la misma distancia. Ahora la electricidad no debería producirse en centrales fósiles, sino que idealmente debería proceder de fuentes sostenibles. Con tan solo una instalación fotovoltaica de 40 metros cuadrados puedo cubrir las necesidades eléctricas anuales de un hogar, incluido un coche eléctrico. Por tanto, la expansión de la electromovilidad procederá de los viajeros que podrán cargar sus coches en casa.
Visto así, es lógico que el jefe de Tesla, Elon Musk, también produzca en su Gigafábrica dispositivos de almacenamiento de electricidad para los hogares. En Austria, estos Powerwall los vende la empresa Fronius, que fabrica inversores fotovoltaicos con contadores inteligentes en Alta Austria. 

Muchos grandes fabricantes europeos están intentando actualmente acercar los coches híbridos a los clientes. ¿Es esta combinación de motor de combustión y motor eléctrico una solución provisional sensata?
Yo no lo veo de esa manera. Esto sólo combina las desventajas de los dos sistemas. Actualmente, los grandes fabricantes intentan con todas sus fuerzas ahorrar sus inversiones en complejas instalaciones de producción de motores de combustión y pierden el tren hacia el futuro. En cambio, cada vez más empresas pequeñas e innovadoras se aventuran en el campo de la movilidad eléctrica, porque la tecnología es mucho menos compleja y, por tanto, más fácil de dominar.