Μόνο πέντε χρόνια μέχρι την ανακάλυψη”

Μόνο πέντε χρόνια μέχρι την ανακάλυψη”

Οικονομία μηχανοκίνητων οχημάτων: Κύριε Schrödl, η γκάμα των προσιτών ηλεκτρικών αυτοκινήτων που είναι κατάλληλα για καθημερινή χρήση εξακολουθεί να είναι πολύ μέτρια σήμερα. Γιατί είναι αυτό;
Manfred Schrödl: Από τη μία πλευρά, οι μπαταρίες εξακολουθούν να είναι σχετικά ακριβές λόγω του μικρού αριθμού των μονάδων που παράγονται, και από την άλλη, οι μηχανικοί των μεγάλων ευρωπαϊκών κατασκευαστών OEM είναι στα φρένα. Πρόκειται κυρίως για έμπειρους μηχανολόγους μηχανικούς που δεν θέλουν να εγκαταλείψουν οικειοθελώς την καθιερωμένη, παλαιότερα επιτυχημένη τεχνολογία τους.  

Θα αλλάξει αυτό τα επόμενα χρόνια;
Απολύτως, γιατί οι τιμές στις μπαταρίες των οχημάτων πέφτουν όλο και πιο γρήγορα. Με το άνοιγμα του Tesla Gigafactory το 2016, πιθανότατα θα υπάρξει μια άλλη σημαντική πτώση της τιμής της τάξης του 30%. Η επόμενη γενιά κυψελών μπαταριών Tesla θα έχει περίπου το ένα τρίτο περισσότερη χωρητικότητα από τις σημερινές μπαταρίες με το ίδιο κόστος. Σε πέντε χρόνια, ένα Tesla είτε θα είναι ένα τρίτο φθηνότερο στην παραγωγή είτε θα μπορεί να διανύσει 750 χιλιόμετρα με το ίδιο κόστος όπως σήμερα.    

Ωστόσο, μόνο λίγοι άνθρωποι θα μπορούν να αγοράσουν ένα Tesla, ακόμα κι αν είναι ένα τρίτο φθηνότερο...
Η Tesla ανακοίνωσε το συμπαγές της μοντέλο 3 για το 2017, το οποίο θα έχει αυτονομία πάνω από 300 χιλιόμετρα και θα κοστίζει περίπου 30.000 ευρώ. Ταυτόχρονα, η Chevrolet θέλει να προσφέρει το μοντέλο Bolt EV με την ίδια απόδοση και γκάμα ακόμα φθηνότερα. Αυτό σημαίνει ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα έχουν επίσης ανταγωνιστικές τιμές με καλά εξοπλισμένα οχήματα βενζίνης ή ντίζελ. Αντί να ξοδεύω χρήματα σε σπορ ζάντες ή δερμάτινα καθίσματα, αγοράζω απλώς μια ηλεκτρική κίνηση.

Ένα ερώτημα που τίθεται συχνά από τους επικριτές της ηλεκτροκίνησης είναι: Από πού θα προέλθει η ηλεκτρική ενέργεια εάν όλοι στραφούν σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα;
Στην πραγματικότητα, ένα ηλεκτρικό όχημα απαιτεί μόνο περίπου το ένα τέταρτο της ενέργειας ενός οχήματος ντίζελ για την ίδια απόσταση. Τώρα η ηλεκτρική ενέργεια δεν πρέπει να παράγεται σε ορυκτά εργοστάσια παραγωγής ενέργειας, αλλά ιδανικά να προέρχεται από βιώσιμες πηγές. Με ένα φωτοβολταϊκό σύστημα μόλις 40 τετραγωνικών μέτρων, μπορώ να καλύψω τις ετήσιες ανάγκες ηλεκτρικής ενέργειας ενός νοικοκυριού, συμπεριλαμβανομένου ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Επομένως, η εξάπλωση της ηλεκτροκίνησης θα προέλθει από τους μετακινούμενους που μπορούν να φορτίσουν τα αυτοκίνητά τους στο σπίτι.
Με αυτόν τον τρόπο, είναι λογικό το αφεντικό της Tesla, Elon Musk, να παράγει επίσης συσκευές αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας για νοικοκυριά στο Gigafactory του. Στην Αυστρία, αυτά τα Powerwalls πωλούνται από την εταιρεία Fronius, η οποία παράγει φωτοβολταϊκούς μετατροπείς με έξυπνους μετρητές στην Άνω Αυστρία. 

Πολλοί μεγάλοι ευρωπαίοι κατασκευαστές προσπαθούν επί του παρόντος να φέρουν υβριδικά αυτοκίνητα στους πελάτες. Είναι αυτός ο συνδυασμός κινητήρα εσωτερικής καύσης και ηλεκτροκινητήρα μια λογική ενδιάμεση λύση;
Δεν το βλέπω έτσι. Αυτό συνδυάζει μόνο τα μειονεκτήματα των δύο συστημάτων. Οι μεγάλοι κατασκευαστές προσπαθούν επί του παρόντος να εξοικονομήσουν τις επενδύσεις τους σε σύνθετες εγκαταστάσεις παραγωγής για κινητήρες εσωτερικής καύσης και χάνουν το τρένο προς το μέλλον. Αντίθετα, όλο και περισσότερες μικρές, καινοτόμες εταιρείες επιχειρούν στον τομέα της ηλεκτροκίνησης, επειδή η τεχνολογία είναι σημαντικά λιγότερο περίπλοκη και επομένως πιο εύκολη στην εξοικείωση.