Suche
Mein Konto
Kun fem år mere til gennembruddet
Manfred Schrödl, leder af instituttet for energisystemer og elektriske drev ved Wiens teknologiske universitet, er overbevist om, at transportovergangen fra forbrændingsmotorer til elektriske køretøjer vil finde sted inden for de næste fem år.
Kun fem år mere til gennembruddet
Motorkøretøjsøkonomi: Professor Schrödl, udvalget af overkommelige elbiler, der egner sig til hverdagsbrug, er stadig meget beskedne i dag. Hvorfor er det det?
Manfred Schrödl: På den ene side er batterierne stadig relativt dyre på grund af det lave antal producerede enheder, og på den anden side er ingeniørerne hos de store europæiske OEM'er på bremsen. Det er for det meste erfarne maskiningeniører, der ikke frivilligt ønsker at opgive deres etablerede, tidligere succesfulde teknologi.
Vil dette ændre sig i de næste par år?
Absolut, fordi priserne på bilbatterier falder hurtigere og hurtigere. Med åbningen af Tesla Gigafactory i 2016 vil der sandsynligvis være endnu et markant prisfald på omkring 30 procent. Den næste generation af Tesla-battericeller vil have omkring en tredjedel mere kapacitet end nutidens batterier til samme pris. Om fem år vil en Tesla enten være en tredjedel billigere at producere eller vil kunne køre 750 kilometer til samme pris som i dag.
Alligevel vil kun få mennesker have råd til en Tesla, selvom den er en tredjedel billigere...
Tesla har annonceret sin kompakte Model 3 for 2017, som vil have en rækkevidde på over 300 kilometer og vil koste omkring 30.000 euro. Samtidig ønsker Chevrolet at tilbyde sin Bolt EV-model med samme ydeevne og rækkevidde endnu billigere. Det betyder, at elbiler også vil være konkurrencedygtige med veludstyrede benzin- eller dieselbiler. I stedet for at bruge penge på sportsfælge eller lædersæder, køber jeg bare et elektrisk drev.
Et spørgsmål, der ofte stilles af e-mobilitetskritikere, er: Hvor kommer strømmen fra, hvis alle skifter til elbiler?
Faktisk kræver et elektrisk køretøj kun omkring en fjerdedel af energien fra et dieselkøretøj på samme afstand. Nu skal elektriciteten ikke produceres i fossile kraftværker, men helst komme fra bæredygtige kilder. Med blot et 40 kvadratmeter solcelleanlæg kan jeg dække det årlige elbehov i en husstand, inklusive en elbil. Spredningen af elektromobilitet vil derfor komme fra pendlere, der kan lade deres biler op derhjemme.
Set på denne måde er det kun logisk, at Tesla-chef Elon Musk også producerer strømlagringsenheder til husholdninger i sin Gigafactory. I Østrig sælges disse Powerwalls af firmaet Fronius, som producerer solcelle-invertere med smarte målere i Øvre Østrig.
Mange store europæiske producenter forsøger i øjeblikket at bringe hybridbiler til kunderne. Er denne kombination af forbrændingsmotor og elmotor en fornuftig midlertidig løsning?
Sådan ser jeg det ikke. Dette kombinerer kun ulemperne ved de to systemer. De store producenter forsøger i øjeblikket ihærdigt at spare deres investeringer i komplekse produktionsfaciliteter til forbrændingsmotorer og mangler toget mod fremtiden. I stedet kaster flere og flere små, innovative virksomheder sig ud på e-mobilitetsområdet, fordi teknologien er væsentlig mindre kompleks og derfor nemmere at mestre.