Už jen pět let do průlomu

Už jen pět let do průlomu

Ekonomika motorových vozidel: Profesore Schrödl, nabídka cenově dostupných elektromobilů vhodných pro každodenní použití je i dnes velmi skromná. proč tomu tak je?
Manfred Schrödl: Jednak jsou baterie vzhledem k nízkému počtu vyrobených kusů stále relativně drahé, jednak inženýři velkých evropských OEM brzdí. Jde většinou o zkušené strojní inženýry, kteří se nechtějí dobrovolně vzdát své zavedené, dříve úspěšné technologie.  

Změní se to v příštích letech?
Určitě, protože ceny autobaterií klesají stále rychleji. S otevřením Tesla Gigafactory v roce 2016 pravděpodobně dojde k dalšímu výraznému poklesu ceny o zhruba 30 procent. Příští generace bateriových článků Tesla bude mít při stejných nákladech zhruba o třetinu větší kapacitu než dnešní baterie. Za pět let bude Tesla buď o třetinu levnější na výrobu, nebo bude schopna ujet 750 kilometrů za stejné náklady jako dnes.    

Přesto si Teslu, byť o třetinu levnější, bude moci dovolit jen málokdo...
Tesla pro rok 2017 oznámila svůj kompaktní Model 3, který bude mít dojezd přes 300 kilometrů a bude stát kolem 30 000 eur. Chevrolet chce přitom svůj model Bolt EV se stejným výkonem a dojezdem nabízet ještě levněji. To znamená, že i elektromobily budou cenově konkurenceschopné s dobře vybavenými benzinovými nebo naftovými vozidly. Místo utrácení peněz za sportovní ráfky nebo kožené sedačky si prostě koupím elektrický pohon.

Kritici e-mobility si často kladou otázku: Odkud se vezme elektřina, když všichni přejdou na elektromobily?
Elektromobil ve skutečnosti potřebuje na stejnou vzdálenost pouze čtvrtinu energie oproti naftovému vozidlu. Nyní by se elektřina neměla vyrábět ve fosilních elektrárnách, ale ideálně pocházet z udržitelných zdrojů. S pouhými 40 metry čtverečními fotovoltaickým systémem mohu pokrýt roční spotřebu elektřiny domácnosti včetně elektromobilu. Šíření elektromobility tedy půjde od dojíždějících, kteří si auta mohou nabíjet doma.
Takto viděno je jen logické, že i šéf Tesly Elon Musk vyrábí ve své Gigafactory zařízení pro ukládání elektřiny pro domácnosti. V Rakousku tyto Powerwally prodává společnost Fronius, která v Horním Rakousku vyrábí fotovoltaické střídače s chytrými měřiči. 

Řada velkých evropských výrobců se v současné době snaží přivést hybridní vozy k zákazníkům. Je tato kombinace spalovacího motoru a elektromotoru rozumným provizorním řešením?
Já to tak nevidím. To pouze spojuje nevýhody obou systémů. Velcí výrobci se v současné době vehementně snaží ušetřit své investice do komplexních výrobních zařízení pro spalovací motory a do budoucnosti jim ujíždí vlak. Místo toho se stále více malých, inovativních společností pouští do oblasti e-mobility, protože tato technologie je výrazně méně složitá, a proto se snáze ovládá.