Suche
Mein Konto
Само още пет години до пробива
Манфред Шрьодл, ръководител на Института за енергийни системи и електрически задвижвания във Виенския технологичен университет, е убеден, че транспортният преход от двигатели с вътрешно горене към електрически превозни средства ще се осъществи през следващите пет години.
Само още пет години до пробива
Икономия на моторни превозни средства: Професор Шрьодл, гамата от достъпни електрически автомобили, подходящи за ежедневна употреба, все още е много скромна днес. защо е така
Манфред Шрьодл: От една страна, батериите все още са сравнително скъпи поради малкия брой произведени единици, а от друга страна, инженерите на големите европейски OEM производители са натиснати. Това са предимно опитни машинни инженери, които не искат доброволно да се откажат от своята утвърдена, успешна преди това технология.
Ще се промени ли това през следващите няколко години?
Абсолютно, защото цените на автомобилните акумулатори падат все по-бързо. С откриването на Tesla Gigafactory през 2016 г. вероятно ще има нов значителен спад на цените от около 30 процента. Следващото поколение батерийни клетки на Tesla ще има около една трета повече капацитет от днешните батерии при същата цена. След пет години Tesla ще бъде или една трета по-евтина за производство, или ще може да измине 750 километра на същата цена като днес.
Все пак малко хора ще могат да си позволят Tesla, дори и да е една трета по-евтина...
Tesla обяви своя компактен Model 3 за 2017 г., който ще има пробег от над 300 километра и ще струва около 30 000 евро. В същото време Chevrolet иска да предложи своя модел Bolt EV със същата производителност и гама дори по-евтино. Това означава, че електрическите автомобили ще бъдат конкурентни на цени с добре оборудваните бензинови или дизелови превозни средства. Вместо да харча пари за спортни джанти или кожени седалки, просто купувам електрическо задвижване.
Въпросът, често задаван от критиците на електронната мобилност, е: Откъде ще дойде електричеството, ако всички преминат към електрически автомобили?
Всъщност електрическото превозно средство изисква само около една четвърт от енергията на дизелово превозно средство за същото разстояние. Сега електричеството не трябва да се произвежда в електроцентрали с изкопаеми горива, а в идеалния случай да идва от устойчиви източници. Само с фотоволтаична система от 40 квадратни метра мога да покрия годишната нужда от електроенергия на едно домакинство, включително и на електрическа кола. Следователно разпространението на електромобилността ще дойде от пътуващите до работното място, които могат да зареждат колите си у дома.
Погледнато по този начин, съвсем логично е шефът на Tesla Илон Мъск също да произвежда устройства за съхранение на електроенергия за домакинствата в своята Gigafactory. В Австрия тези Powerwalls се продават от компанията Fronius, която произвежда фотоволтаични инвертори с интелигентни измервателни уреди в Горна Австрия.
Много големи европейски производители в момента се опитват да предоставят хибридни автомобили на клиентите. Дали тази комбинация от двигател с вътрешно горене и електрически двигател е разумно временно решение?
Не го виждам така. Това само съчетава недостатъците на двете системи. Големите производители в момента се опитват яростно да спестят инвестициите си в сложни производствени съоръжения за двигатели с вътрешно горене и пропускат влака към бъдещето. Вместо това все повече и повече малки, иновативни компании се впускат в областта на електронната мобилност, тъй като технологията е значително по-малко сложна и следователно по-лесна за овладяване.