Motocykle: naprawy stają się coraz droższe

Motocykle: naprawy stają się coraz droższe

Raz do roku CG Car-Garantie Versicherungs-AG ocenia swój portfel ubezpieczeń gwarancyjnych dla motocykli, aby zidentyfikować komponenty najbardziej podatne na uszkodzenia i kosztowne oraz obliczyć średnie koszty naprawy. Po przekroczeniu progu 400 euro zaledwie trzy lata temu jasne jest, że wzrost ten nie słabnie: średni koszt naprawy uszkodzonego motocykla wynosi obecnie ponad 450 euro.

Do analizy uszkodzeń uwzględniono wygasłe gwarancje przedłużenia motocykli używanych i nowych wszystkich marek i modeli z ostatniego roku z okresem od 12 do 36 miesięcy. Wniosek: po latach wzrostów średni koszt naprawy wynosi obecnie nieco poniżej 452 euro za naprawę. Podobnie jak w roku poprzednim, za najdroższe uszkodzenia zarówno w motocyklach używanych, jak i nowych, odpowiada silnik. W przypadku motocykli używanych udział silnika w kosztach likwidacji szkód wynosi 25% (rok poprzedni: 24,7%), a w przypadku motocykli nowych aż 27,4% (rok poprzedni: 28,1%). W obu przypadkach na drugim miejscu znajduje się instalacja elektryczna z udziałem 23,9% dla motocykli używanych i 24,1% dla motocykli nowych (w roku ubiegłym odpowiednio 22,9% i 23,0%). Na trzecim miejscu znajduje się skrzynia biegów, która stanowi 9,8% wszystkich kosztów rowerów używanych (w zeszłym roku: 10,7%) i 11,4% w przypadku rowerów nowych (w roku poprzednim: 9,4%).

Spojrzenie na rozkład częstotliwości uszkodzeń pokazuje również, że silnik wymaga szczególnie kosztownych napraw. Choć silnik odpowiada za co najmniej jedną czwartą kosztów zarówno rowerów używanych, jak i nowych, to pod względem częstotliwości uszkodzeń znajduje się dopiero na drugim miejscu z udziałem 12,3% (używany) i 13,6% (nowy) (rok poprzedni: oba po 12,6%). Elementem najbardziej narażonym na uszkodzenia jest układ elektryczny. W przypadku motocykli używanych odpowiada za 26,5% ogółu szkód (rok poprzedni: 27,2%), a w przypadku motocykli nowych za 27,0% (rok poprzedni: 26,0%). Na trzecim miejscu wśród motocykli używanych w tym roku znajduje się układ paliwowy z 11,6% (rok poprzedni: 10,3%), a w przypadku motocykli nowych skrzynia biegów jest na trzecim miejscu z udziałem 9,8% (rok poprzedni: 10,1%).

O ile w roku poprzednim 68,2% uszkodzeń motocykli używanych miało miejsce w ciągu pierwszych 5000 przejechanych kilometrów, o tyle w 2021 roku liczba ta wzrosła do 72,1%. Analiza dobowa również wskazuje na niewielki wzrost: w 2021 roku 7,8% wszystkich uszkodzeń odnotowano w ciągu pierwszych 30 dni, w 2020 roku było to 7,0%. Thomas Geyer, dyrektor ds. gwarancji samochodów rowerowych: „Chociaż większość wartości zmieniła się tylko nieznacznie w porównaniu z rokiem poprzednim, średnie koszty napraw znacznie wzrosły w ostatnich latach”. Powody to brak żetonów, trudności w dostawach i inflacja spowodowana pandemią korony; końca tego trendu nie widać jeszcze. „Zwłaszcza w świetle ostatnich zmian w prawie, takich jak prawo gwarancyjne przewidujące podwójny termin na odwrócenie ciężaru dowodu, sprzedawcy detaliczni wiążą się z wysokim ryzykiem finansowym” – mówi Geyer. Dlatego CarGarantie zmodernizowała popularną BikeGarantie, wychodząc naprzeciw tym wyzwaniom. Dzięki nowej etykiecie Bike Protection sprzedawcy rowerów mogą optymalnie chronić się przed roszczeniami gwarancyjnymi, minimalizować ryzyko finansowe i jednocześnie zauważalnie zwiększać satysfakcję klientów.