Motos: las reparaciones son cada vez más caras

Motos: las reparaciones son cada vez más caras

Una vez al año, CG Car-Garantie Versicherungs-AG evalúa sus carteras de seguros de garantía para motocicletas para identificar los componentes más propensos a sufrir daños y más costosos y calcular los costes medios de reparación. Después de que hace apenas tres años se superara el umbral de los 400 euros, está claro que el aumento continúa sin cesar: los costes medios de reparación de daños en una motocicleta superan actualmente los 450 euros.

Para el análisis de daños se evaluaron ampliaciones de garantías de motocicletas usadas y nuevas vencidas de todas las marcas y modelos del año pasado con plazos de entre 12 y 36 meses. Conclusión: Después de años de aumentos, los costes medios de reparación se sitúan ahora en poco menos de 452 euros por reparación. Como el año anterior, el motor es el responsable de los daños más caros tanto en las motos usadas como en las nuevas. Para las motocicletas usadas, la participación del motor en todos los costes de liquidación de siniestros es del 25% (año anterior: 24,7%), y para las motos nuevas llega al 27,4% (año anterior: 28,1%). En ambos casos, el sistema eléctrico ocupa el segundo lugar con una cuota del 23,9% para las motos usadas y del 24,1% para las nuevas (año anterior: 22,9% y 23,0% respectivamente). En tercer lugar se encuentra la caja de cambios, que representa el 9,8% del total de costes para las bicicletas usadas (año anterior: 10,7%) y el 11,4% para las bicicletas nuevas (año anterior: 9,4%).

Una mirada a la distribución de la frecuencia de los daños también muestra que el motor requiere reparaciones especialmente costosas. Aunque el motor es responsable de al menos una cuarta parte de los costes de las motos usadas y nuevas, sólo ocupa el segundo lugar en términos de frecuencia de daños con una proporción del 12,3% (usadas) y el 13,6% (nuevas) (año anterior: ambos 12,6%). El componente más susceptible a sufrir daños es el sistema eléctrico. Para las motos usadas es responsable del 26,5% de todos los daños (año anterior: 27,2%) y para las motos nuevas del 27,0% (año anterior: 26,0%). En el tercer lugar para las motos usadas este año se encuentra el sistema de combustible con un 11,6% (año anterior: 10,3%), y en las motos nuevas la transmisión ocupa el tercer lugar con un 9,8% (año anterior: 10,1%).

Mientras que el año anterior el 68,2% de los daños sufridos por motocicletas usadas se produjeron dentro de los primeros 5.000 kilómetros, esta cifra aumentó al 72,1% en 2021. El análisis por días también muestra un pequeño aumento: en 2021, el 7,8% de todos los daños se notificaron dentro de los primeros 30 días, en 2020 fue el 7,0%. Thomas Geyer, jefe de garantía de bicicletas y coches: "Aunque la mayoría de los valores sólo han cambiado ligeramente en comparación con el año anterior, los costes medios de reparación han aumentado enormemente en los últimos años". Los motivos son la falta de chips, las dificultades de entrega y la inflación debido a la pandemia del coronavirus; Por el momento, todavía no se vislumbra el fin de esta tendencia. "Especialmente a la luz de los recientes cambios en la ley, como la ley de garantía con el doble plazo para la inversión de la carga de la prueba, existen grandes riesgos financieros para los minoristas", afirma Geyer. Por lo tanto, CarGarantie ha modernizado el popular BikeGarantie anticipándose a estos desafíos. Con la nueva etiqueta Bike Protection, los minoristas de bicicletas pueden protegerse de manera óptima contra reclamaciones de garantía, minimizar el riesgo financiero y al mismo tiempo aumentar notablemente la satisfacción del cliente.