Odšel je s svetlo modrimi očmi

Odšel je s svetlo modrimi očmi

Gospod Rodlauer, na kratko povzeti, kako je potekalo koronsko leto 2020 za Goodyear Dunlop v Avstriji. 

Če povzamem: odšli smo s svetlo modrimi očmi. Na strani potrošnikov je padec trga v dejavnosti pnevmatik znašal okoli 12 odstotkov. Corona je pokazala, da so ljudje manj potovali in število kilometrov se je zmanjšalo. Končali smo pod ravnjo iz leta 2019 – to boli. Korona pa je močno prizadela vse, tako da je za nas le svetlo modro oko. Tudi v sektorju B2B opažamo delitev med vzhodom in zahodom. Zahodu so zaprte meje morda koristile, a na vzhodu je to manj izrazito. Na splošno moramo z našega vidika zelo jasno povedati: s poslovnim letom nismo zadovoljni. Zato: veseli smo, da je leto naokoli. Kavelj spodaj, pogled naprej. 

Potem naredimo to: Kaj je načrtovano za leto 2021?

Cilj za leto 2021 je jasen: Okrepiti zaupanje naših partnerjev. Letos se bomo bolj kot kdajkoli prej posvetili trgovcem z gumami. Menim, da je to pomembno. Imamo močan portfelj novih izdelkov, prvi letošnji rezultati testov to dokazujejo. Naša sposobnost dostave je dobra in prva naročila za skladiščenje so zelo pozitivna. In ko smo že pri električni mobilnosti: Goodyear lahko s pnevmatikami opremi vse električne avtomobile, ki so trenutno na voljo v Avstriji. 

Ko smo že pri električnih avtomobilih. Pogonska tehnologija proizvajalca pnevmatik je lahko relativno enaka, kajne? Glavna stvar so štiri gume in posel teče, kajne?

V bistvu: da. (nasmešek) Ne, šalo na stran. Seveda imajo električni avtomobili povsem drugačne zahteve glede avtomobilske pnevmatike: avtomobili imajo bistveno večji navor, hkrati pa je veliko modelov težjih in mora biti kotalni upor tako nizek, kot če pnevmatik sploh ne bi imeli. To pomeni: pnevmatike so velike in ozke. Toda koronakriza je že pokazala, da so pnevmatike pomembne in iskane tudi v času krize. Ne želim govoriti o izdelku, ki je odporen na krizo, ampak bolj odporen na krizo. 

Goodyear prodaja svoje pnevmatike v Nemčiji neposredno končnim kupcem prek spleta.

Tako je prav. To je pilotni projekt. Neposredno prodajo končnim kupcem v Avstriji lahko izključim. Nemški pilotni projekt je uspešen in 80 odstotkov pridobljenih končnih strank je novih strank. Vendar se bomo osredotočili na naše lokalne partnerje v Avstriji: trgovce s pnevmatikami in prodajalce avtomobilov. 

In to nas pripelje do priljubljenega področja napetosti: prodajalec avtomobilov proti prodajalcu pnevmatik. 

Ne morem reči, ali je to območje napetosti. Menim, da imata oba različna pristopa in lahko z določenimi storitvami pridobita točke. Specializirani trgovec s pnevmatikami je profesionalec, ko gre za pnevmatike: pridobi lahko točke s svojim strokovnim in svetovalnim znanjem ter seveda – odvisno od velikosti skladišča – tudi s hitrejšo razpoložljivostjo in prostorom za skladišče. Avtohiši je verjetno lažje v delavnici, ker so avtomobili v garancijski dobi pogosteje v hiši in jih lahko večkrat vidiš in servisiraš. 

Ali razumete, ko se trgovec z gumami pritožuje, da ima avtohiša ​​enake nabavne pogoje? 

res ne. Pomembna je marža, ki jo lahko dosežem in ne šteje samo nakupna prednost, ampak predvsem tisto, kar lahko kupcu ponudim. Tu je razvoj vozil in pnevmatik enako v rokah obeh: kolesa sodobnih avtomobilov postajajo vse večja in širša – in zato tudi težja. Zaradi tega je ponovna povezava v garaži brez skladiščnega prostora za končne stranke veliko bolj naporna kot pred nekaj leti. In poleg teže nova kolesa zavzamejo tudi več prostora. Skladiščenje (skladiščenje pnevmatik) in prestavljanje postaja vse bolj priljubljeno. Jasna prednost za specializirane trgovce s pnevmatikami, ker imajo pogosto večja skladišča in lahko tako shranijo več pnevmatik in pridobijo več strank. Hitra opomba: Eden od naših partnerjev zaračuna skladišče glede na velikost carine: pametno.

Torej pri Goodyearu ni prednost za dva distribucijska kanala?

Osredotočeni smo na potrošnika. Želimo, da končni kupci dobijo naše izdelke, kamor želijo. Dejstvo je, da trgovci s pnevmatikami na avtomobile še vedno namestijo krepko več kot 60 % vseh pnevmatik. In kot že omenjeno, si bomo tam v prihodnosti prizadevali še poglobiti naša partnerstva.

Končno: mobilnost prihodnosti bo...

Ponovno se obleci. Verjamem, da se bo potreba po mobilnosti po koronapandemiji spet močno povečala. Morda je mobilnost trenutno na novo definirana, vendar je svobodna izbira potovanja od A do B, medtem ko odkrivamo nove stvari ali se preprosto želimo zabavati, del nas kot ljudi. In to bo želelo ponovno izživeti.