Je suis reparti avec un œil bleu clair

Je suis reparti avec un œil bleu clair

Monsieur Rodlauer, veuillez résumer brièvement comment s'est déroulée l'année Corona 2020 pour Goodyear Dunlop en Autriche. 

Pour résumer : Nous sommes repartis avec un œil bleu clair. Du côté des consommateurs, la baisse du marché du pneumatique a été d'environ 12 pour cent. Corona a montré que les gens voyageaient moins et que le kilométrage avait diminué. Nous nous sommes retrouvés en dessous de notre niveau de 2019 – ça fait mal. Mais Corona a frappé durement tout le monde, donc pour nous, ce n'est qu'un œil bleu clair. On remarque également une fracture est-ouest dans le secteur B2B. L’Occident a peut-être bénéficié de la fermeture des frontières, mais cela est moins prononcé à l’Est. Globalement, de notre point de vue, nous devons le dire très clairement : nous ne sommes pas satisfaits de l'exercice écoulé. C'est pourquoi : nous sommes heureux que l'année soit terminée. Accrochez-vous en dessous, attendez avec impatience. 

Alors faisons ceci : qu’est-ce qui est prévu pour 2021 ?

L'objectif pour 2021 est clair : Renforcer la confiance de nos partenaires. Cette année, nous nous consacrerons plus que jamais aux détaillants de pneus. Je crois que c'est important. Nous disposons d'un solide portefeuille de nouveaux produits, les premiers résultats des tests de cette année le prouvent. Notre capacité de livraison est bonne et les premières commandes de stockage nous rendent très positifs. Et lorsqu’il s’agit de mobilité électrique : Goodyear peut équiper de pneus toutes les voitures électriques actuellement disponibles en Autriche. 

En parlant de voitures électriques. La technologie d’entraînement d’un fabricant de pneus peut être relativement la même, n’est-ce pas ? L'essentiel, c'est quatre pneus et les affaires roulent, n'est-ce pas ?

En gros : oui. (sourit) Non, blague à part. Bien sûr, les voitures électriques ont des exigences complètement différentes en matière de pneus de voiture : les voitures ont beaucoup plus de couple, mais en même temps de nombreux modèles sont plus lourds et la résistance au roulement doit être aussi faible que si aucun pneu n'était installé. Cela signifie : les pneus sont grands et étroits. Mais la crise du Corona a déjà montré que les pneus sont importants et demandés même en temps de crise. Je ne veux pas parler d'un produit à l'épreuve des crises, mais plutôt d'un produit à l'épreuve des crises. 

Goodyear vend ses pneus en Allemagne directement aux clients finaux en ligne.

C'est exact. Il s'agit d'un projet pilote. Je peux exclure la vente directe aux clients finaux en Autriche. Le projet pilote allemand est couronné de succès et 80 pour cent des clients finaux acquis sont de nouveaux clients. Mais nous nous concentrerons sur nos partenaires locaux en Autriche : les détaillants de pneus et les concessionnaires automobiles. 

Et cela nous amène au domaine de tension populaire : concessionnaire automobile contre détaillant de pneus. 

Je ne peux pas dire s'il s'agit d'une zone de tension. Je pense que les deux ont des approches différentes et peuvent marquer des points avec des services spécifiques. Le revendeur spécialisé en pneus est le professionnel en matière de pneus : il peut marquer des points grâce à son expertise spécialisée et de conseil et bien sûr - en fonction de la taille de l'entrepôt - également par une disponibilité plus rapide et de l'espace pour le dépôt. Le concessionnaire automobile a probablement plus de facilité à travailler dans l'atelier, car les voitures sont plus souvent dans la maison pendant la période de garantie et vous pouvez voir le client et les entretenir plus souvent. 

Comprenez-vous quand le détaillant de pneus se plaint que le concessionnaire automobile bénéficie des mêmes conditions d'achat ? 

Pas vraiment. La marge que l’on peut réaliser est importante et ce qui compte n’est pas seulement l’avantage d’achat, mais surtout ce que je peux offrir au client. Ici, le développement des véhicules et des pneus joue également entre les mains des deux : les roues des voitures modernes sont de plus en plus grandes et plus larges - et donc aussi plus lourdes. Cela rend le rebranchement dans le garage sans espace de stockage beaucoup plus difficile pour les clients finaux qu'il y a quelques années. Et en plus du poids, les nouvelles roues prennent également plus de place. Le stockage (stockage des pneus) et le repositionnement sont de plus en plus populaires. Un avantage évident pour les revendeurs de pneus spécialisés, car ils disposent souvent de dépôts plus grands et peuvent donc stocker plus de pneus et gagner plus de clients. Un petit mot : Un de nos partenaires facture le dépôt en fonction de la taille en douane : astucieux.

Il n’y a donc pas de préférence pour les deux canaux de distribution chez Goodyear ?

Nous sommes centrés sur le consommateur. Nous voulons que les clients finaux amènent nos produits là où ils le souhaitent. Le fait est que bien plus de 60 % de tous les pneus sont encore installés sur les voitures par les détaillants de pneus. Et comme mentionné, nous chercherons à approfondir davantage nos partenariats dans ce pays à l’avenir.

Enfin : la mobilité du futur sera...

Habillez-vous à nouveau. Je pense que le besoin de mobilité augmentera à nouveau considérablement après la pandémie du coronavirus. Il se peut que la mobilité soit en train d'être redéfinie, mais le libre choix de voyager d'un point A à un point B tout en découvrant de nouvelles choses ou simplement en voulant s'amuser fait partie de nous en tant qu'êtres humains. Et cela voudra être revécu.