Gik derfra med et lyseblåt øje

Gik derfra med et lyseblåt øje

Hr Rodlauer, opsummer venligst kort, hvordan Corona-året 2020 gik for Goodyear Dunlop i Østrig. 

For at opsummere: Vi kom derfra med et lyseblåt øje. På forbrugersiden var markedsnedgangen i dækbranchen omkring 12 procent. Corona har vist, at folk rejste mindre, og kilometertal er faldet. Vi endte under vores 2019-niveau – det gør ondt. Men Corona ramte alle hårdt, så for os er det bare et lyseblåt øje. Vi bemærker også en øst-vest opdeling i B2B-sektoren. Vesten kan have nydt godt af de lukkede grænser, men det er mindre udtalt i øst. Overordnet set må vi fra vores synspunkt sige meget klart: Vi er ikke tilfredse med regnskabsåret. Det er derfor: vi er glade for, at året er omme. Krog nedenunder, se frem. 

Så lad os gøre dette: Hvad er planlagt for 2021?

Målet for 2021 er klart: At styrke tilliden hos vores partnere. I år vil vi dedikere os mere end nogensinde til dækforhandlere. Jeg mener, at dette er vigtigt. Vi har en stærk ny produktportefølje, de første testresultater i år beviser dette. Vores leveringsevne er god, og de første ordrer på lagerføring gør os meget positive. Og når vi kommer til elektrisk mobilitet: Goodyear kan udstyre alle elbiler, der i øjeblikket er tilgængelige i Østrig, med dæk. 

Apropos elbiler. En dækproducents drivteknologi kan være relativt den samme, ikke? Det vigtigste er fire dæk, og forretningen ruller, ikke?

Grundlæggende: ja. (smiler) Nej, spøg til side. Elbiler har selvfølgelig helt andre krav til et bildæk: Bilerne har markant mere moment, men samtidig er mange modeller tungere, og rullemodstanden skal være lige så lav, som hvis der slet ikke var monteret dæk. Det betyder: dækkene er store og smalle. Men Corona-krisen har allerede vist, at dæk er vigtige og efterspurgte selv i krisetider. Jeg vil ikke tale om et krisesikkert produkt, men mere krisesikkert. 

Goodyear sælger sine dæk i Tyskland direkte til slutkunder online.

Det er rigtigt. Dette er et pilotprojekt. Jeg kan udelukke direkte salg til slutkunder i Østrig. Det tyske pilotprojekt er vellykket, og 80 procent af de opkøbte slutkunder er nye kunder. Men vi vil fokusere på vores lokale partnere i Østrig: dækforhandlere og bilforhandlere. 

Og det bringer os til det populære spændingsområde: bilforhandler kontra dækforhandler. 

Jeg kan ikke sige, om dette er et spændingsområde. Jeg tror på, at begge har forskellige tilgange og kan score point med specifikke tjenester. Dæk-specialistforhandleren er den professionelle, når det kommer til dæk: Han kan score point med sin specialist- og rådgivende ekspertise, og selvfølgelig - afhængig af lagerets størrelse - også med hurtigere tilgængelighed og plads til depotet. Bilhuset har det nok nemmere på værkstedet, fordi bilerne er oftere i huset i garantiperioden og man kan se kunden og servicere dem oftere. 

Forstår du, når dækforhandleren klager over, at bilforretningen får samme købsbetingelser? 

Ikke rigtig. Den margin, der kan opnås, er vigtig, og det, der tæller, er ikke kun købsfordelen, men frem for alt, hvad jeg kan tilbyde kunden. Her spiller bil- og dækudvikling lige meget i hænderne på begge: Hjulene på moderne biler bliver større og bredere - og derfor også tungere. Dette gør det meget mere besværligt for slutkunderne at tilslutte i garagen uden at have lagerplads, end det var for et par år siden. Og udover vægten fylder de nye hjul også mere. Opbevaring (dækopbevaring) og omplacering bliver mere og mere populært. En klar fordel for specialdækforhandlere, fordi de ofte har større depoter og derfor kan opbevare flere dæk og få flere kunder. En hurtig note: En af vores partnere opkræver depotet baseret på toldstørrelse: smart.

Så der er ingen præference for de to distributionskanaler hos Goodyear?

Vi er forbrugercentrerede. Vi ønsker, at slutkunderne får vores produkter, hvor de vil have dem. Faktum er, at langt over 60 % af alle dæk stadig monteres på biler af dækforhandlere. Og som nævnt vil vi se på at uddybe vores partnerskaber der i fremtiden.

Endelig: Fremtidens mobilitet vil...

Klæd på igen. Jeg tror, ​​at behovet for mobilitet vil stige markant igen efter corona-pandemien. Det kan godt være, at mobilitet i øjeblikket bliver omdefineret, men det frie valg om at rejse fra A til B, mens man opdager nye ting eller blot vil have det sjovt, er en del af os som mennesker. Og det vil gerne udleves igen.