Kom undan med ett blått öga

Kom undan med ett blått öga

Fordonsindustrin: Hur mår industrin, tillverkarna och fackhandeln i tider av Corona? 
Kilzer: Jag tror att däckindustrin kom undan med blåöga när man jämför den med andra sektorer av ekonomin. Självklart måste man särskilja sig i däckbranschen. De som är OE-tunga, det vill säga som levererar mycket originalutrustning, har haft det lite sämre än de som är specialiserade på däckhandlare. Men överlag är det okej. Det var en djup vändpunkt, men vi lärde oss alla mycket och många företag omorganiserade sig. I de flesta fall var situationen inte livshotande. 
Wondraschek: Jag ser det på samma sätt. Vår bransch har drabbats annorlunda tidigare. Men i det här fallet kom branschen verkligen iväg med blåöga. Men vi vet inte alla de långsiktiga effekterna ännu. Till exempel, betyder applikationer för hemmakontor verkligen att färre kilometer körs på vägen? Men jag tror totalt sett att vi kan vara glada att vi är i den här branschen och inte en annan. För det är alltid körning. Nu ska vintersäsongen också bli spännande att se hur det går. 
Peschek: Jag skulle säga att det inom kommersiella fordonssektorn finns två svarta ögon. Och det som också tas bort är det vi kallar semesterersättningen. Där de vackra aluminiumfälgarna sätts på den nya bilen från semesterpengarna. Detta har bevisats; fälgtillverkarna har drabbats av en större svacka än gummitillverkarna. 

Branschen ställs inför ökande konkurrens – först från Internet och sedan också för att bilhandlare har upptäckt en kärlek till däck. Vilka är de aktuella trenderna här? 
Wondraschek: Internet tenderar att stagnera. Vi märker att regionala bilhandlare återigen förlitar sig mer på partners från fackhandlare eftersom leveranstiderna följs bättre här. Generellt har jag en känsla av att något kommer att förändras i den här riktningen: Denna regionala medvetenhet ökar, i likhet med vad som varit fallet med mat under lång tid. Det kommer alltid att finnas en viss del på Internet. Precis som bilhandeln har en viss andel. Men det planar ut. 
Frauscher: Det som spelar fackhandeln i händerna är att det inte finns några kompetenta råd på Internet. Ingen konfigurator eller beställningsplattform kan ersätta detta. Den som beställer på nätet upptäcker ofta att något är fel, antingen vad gäller mått eller mått på fälgarna. Och då blir folk frustrerade. Naturligtvis kan du lämna tillbaka det, men hela processen kräver mycket ansträngning. För de flesta, när saker väl går fel, är det för mycket och de använder det inte längre. Det är vår största styrka: kompetent kundrådgivning; inget internet kan hålla jämna steg med det. 
Wondraschek: Jag säger alltid: Fördelen är att inga däckjärn skickas med. Kunden kan med andra ord inte installera däcken själv, vilket innebär att vi fortfarande ansvarar för åtminstone monteringen. Och vi måste kontrollera om däcket ens passar på fordonet. Detta resulterar ofta i ett oförskämt uppvaknande för kunder som sedan säger: "Hade jag vetat det, skulle jag ha kommit till dig direkt". 

Är kunden nu bättre informerad när de kommer till en återförsäljare tack vare Internet, eller ännu mer förvirrad? 
Frauscher: Jag tror att förare, särskilt manliga förare, vanligtvis tror att de är experter på området ändå. Det har alltid varit så! Oberoende av Internet. Men folk kommer ofta till oss mer förvirrade, med felaktiga åsikter, än helt förberedda. Däcket är inte bara svart och runt - många förbiser det! 
Peschek: Komplexiteten kring cykeln har ökat extremt och är överväldigande för de flesta förare. Det är därför du stöter på vissa gränser på Internet när det kommer till expertinformation eller olika jämförelsetester. Det handlar om vilken gummiblandning som är den rätta för respektive användningsområde. Och fackhandeln gör detta bättre bara på grund av sitt geografiska läge. Människor från Burgenland kommer att förlita sig på en annan produkt än folk från Vorarlberg, särskilt på vintern. Och så finns det också olika detaljlösningar. 
Stummer: Jag tror att det finns en motsatt utveckling bland kunderna. Å ena sidan finns det de som är väldigt bilkunniga och de vet bättre idag än tidigare. Men å andra sidan är det fler och fler kunder som inte bryr sig. De vill bara vara mobila och lita på att någon ger dem råd. 

Hur väl positionerad är fackhandeln inom den digitala sektorn? Jag antar att det fortfarande finns potential här, eller hur? 
Wondraschek: Ja, handlare är verkligen utmanade här. Om bara visitkortet visas och det är hemsidan så räcker det förstås inte. Just coronakrisen har visat hur mycket folk surfar på nätet och även köper saker. Det är viktigt för återförsäljare att ha en ordentlig hemsida. För då blir han sedd av kunder, som sedan kommer till butiken. Särskilt mindre företag har mycket att komma ikapp; de lägger ofta ännu ingen vikt vid det. 
Peschek: Tidigare gick kontakten med däckhandeln i arv via familjen så att säga, men det försvinner lite. Nu ska du hittas när du är efterlyst. Och nuförtiden letar folk efter människor på internet. Vi gjorde en studie för att se hur brett Gula Sidorna, det vill säga den fysiska telefonboken, fortfarande behövs, och det visade sig att andelen användare här redan är mindre än fem procent. 

En relativt ny trend är att tillverkaren servar slutkonsumenten direkt. Goodyear har redan startat direktförsäljning online. Hur ser du på spänningen med fackhandeln och är detta ett område som kommer att växa framöver? 
Stummer: Jag tror verkligen att detta kommer att hända, även om det ännu inte är en stor fråga i Europa. Detta finns redan i Amerika. Och när det gäller fackhandeln utesluter inte det ena det andra. För även om en tillverkare försöker marknadsföra sitt varumärke via internet har den oftast inga verkstäder, med undantag för de som har ett återförsäljarnät. Så du måste ta med fackhandlaren ombord som partner - du behöver dem fortfarande för teknisk rådgivning och support på plats. Jag tror till och med att detta kan vara en möjlighet för fackhandeln om de får en stark plattform att spela i den här branschen. Den här verksamheten kommer att växa, kanske långsammare än väntat, men den kommer att växa stadigt och sedan plana ut någonstans på, jag vet inte, kanske tio procent eller 20 procents marknadsandel om tio, femton år. Detta går inte att stoppa och du måste hitta rätt verktyg så att alla deltagare har en chans att tjäna pengar med dem. 
Peschek: I Österrike har vi kunder framför oss två gånger om året genom våra depåer. Och om vi inte gör ett misstag kommer det inte att hamna på Internet. Däremot måste vi tilltala kunden via nya kanaler, som appar, och även digitalt optimera portföljhanteringen och göra den bekvämare för kunden. Det är där framtiden ligger. Vi kommer att fortsätta att agera och inte tillverkarna, helt enkelt på grund av kundrelationen. Med den misslyckade onlineplattformen Popgom såg vi vart det leder när man också ska dela på internetförsäljningen. Däck skickades över hela Europa och pengarna gavs till slut till logistikerna istället för att lämna marginalerna till däckhandlarna. Internetandelen, B2C, är bara sex procent i Österrike – du kan inte försörja dig om du måste dela den också. 
Stummer: Ja, jag håller med: att skicka däcken centralt från en punkt fungerar inte. Partnerna ska vara involverade i en sådan omfattning att du även kan komma åt lagret där. Då kan du reagera snabbt istället för att hela tiden skicka däck fram och tillbaka. Men allt är fortfarande i sin linda, systemen är ännu inte fullt utvecklade och människor lär sig fortfarande. Men vi kommer att behöva utvecklas i den riktningen, särskilt eftersom enskilda återförsäljare inte har råd att utveckla allt vidare på egen hand. Ett litet företag har inte potential att driva en webbshop och hålla hemsidan uppdaterad. Detta kan göras genom samarbeten, genom handelsgrupper eller till och med genom en tillverkare. 
Frauscher: Jag måste motsäga något. Du kan göra mycket själv med enkla medel. Inom området sociala medier, till exempel. Varje anställd använder det privat ändå. Om jag uppmuntrar dem att använda det professionellt, till exempel att ta foton av en cool bil eller ett fullt lager med vinterdäck och sedan lägga ut det, då är ansträngningen hanterbar och effekten ibland stor. Vi hade nyligen 3 200 klick på ett Facebook-inlägg om lagerfört vinterdäck inom fyra timmar. Det här är bra reklam som inte kostar något och till och med är roligt för medarbetaren! 

Tillbaka till direktförsäljning online eller onlinehandel i allmänhet: Kan du säga att den amerikanska marknaden fungerar annorlunda än den i Europa? 
Kilzer: Absolut. I Europa, särskilt i Österrike, har vi en stor fördel gentemot Amerika: kvalitetsmedvetenhet och känslor är på en annan nivå här. Det är därför B2C-marknaden fungerar annorlunda här. Vi måste upprätthålla känslornas flagga! Så kan vi fortsätta hävda oss som de lyckligas ö. 
Wondraschek: I Amerika behöver däcket bara hålla luft eftersom kraven där är helt andra med raka vägar. Här är det annorlunda med de slingrande vägarna och förändrade förhållanden. 

Vilken är den mest spännande tekniska utvecklingen inom däck? 
Kilzer: Definitivt inom området för helårsdäck. Detta är ett ungt område där det har skett små framsteg de senaste åren. Annars måste du analysera körbeteendet ytterligare och optimera produkterna därefter. Man måste hålla sig på bollen för om det bara handlar om att få däcket att hålla så länge som möjligt, då är känslan förlorad. 
Peschek: Det som också är spännande är återvinningsbarheten av produkten, återanvändningen. Varje återförsäljare kämpar med den massiva ökningen av destruktionskostnaderna. Om däck inte längre bränns kommer vi att ställas inför ett enormt berg av däck. Det finns redan lösningar, men de är ännu inte lämpliga för dessa stora kvantiteter. Detta kommer fortfarande att vara ett stort ämne. 
Stummer: Vid något tillfälle kommer utvecklingen också att gå mot luftlösa däck, även om det fortfarande verkar futuristiskt för tillfället. 

Vi har redan berört ämnet känslor. Har inte däckprodukten ett grundläggande problem här? Väldigt få människor har faktiskt någon glädje när de måste köpa ett nytt däck...
Wondraschek: Vi har problemet att däck inte har så mycket känslor. Aluminiumfälgar är känslosamma när de lyser i solen. Men den svarta ringen runt den är mindre. Glädjen när man ska köpa nya däck brukar vara begränsad. 
Stummer: Tyvärr minskar känslorna. För massorna är bilen allt mer bara ett transportmedel för att ta sig från A till B. Det kan man se på originalutrustningen, där det ofta inte finns några premiumprodukter kvar på den och kunderna ofta inte bryr sig om vad som står på den. 
Frauscher: Jag märker att hos många kunder, innan de betalar ett fruktansvärt tillägg för nästa större eller snyggare uppsättning hos bilhandlaren, kommer de till oss som en specialisthandlare, får det mindre setet utbytt mot vintern och lägger till nästa större eftersom det fortfarande är billigare än vad de skulle ha betalat när de köpte bilen. Det är alltså inte en fråga om oro för alla, utan snarare en kostnadsfråga. 

Det som talar för detta är att premiumandelen fortfarande är hög. Hur exakt är de nuvarande marknadsandelarna för de olika kvaliteterna fördelade? 
Peschek: De har varit stabila i åratal: österrikaren har i genomsnitt 43 procent premium, 48 procent kvalitet och vad som finns kvar för billiga märken är försumbart. Och en sak måste sägas: mellan ett premiumdäck och en budgetprodukt, som ibland till och med används av tillverkare som originalutrustning, fann man en bromssträckaskillnad på 13 meter vid hård inbromsning från 100 till 10 km/h - det är längden på en traktor-släp! Med den ena bilen står du still och med den andra kommer du att smälla in i den i en sådan hastighet att du inte längre kan bråka om dina däck! Just nu spenderar du 60 euro mer med några års mellanrum. Gummiblandningen är avgörande. 

Och ändå köper fler och fler helårsdäck. Det upplever i alla fall en triumf i många länder. Hur bedömer du situationen i Österrike? 
Peschek: Helårsdäcket har en viss motivering från Portugal till Hamburg och inte i nischregioner. Vi är en sådan nischregion i Österrike och har ett minsta mönsterdjup på fyra millimeter på vintern. Om du köper ett helårsdäck med sju millimeter slitbana från oss behöver du inte göra så mycket matte för att inse att ett premium vinterdäck med nio millimeter har en längre väg för att nå fyra millimeter. Och jag tror inte att vi under de närmaste åren kommer att ha en transportminister som för att stävja de relativt oviktiga PM10-partiklarna – den värsta delen, som skadar vattnet men inte kroppen – accepterar fler trafikdöda vintertid. En sådan transportminister var inte ens född än! Det gör att vi behåller våra depåer och därmed den direkta kontakten till kunden. 
Wondraschek: Det är verkligen något som många slutkunder inte vet: De tror alltid att helårsdäck gäller året runt. Men många kunder är inte medvetna om att fyramillimetersgränsen även gäller för helårsdäck. Du måste förklara detta för dem om och om igen, så du måste köpa nya däck desto oftare. 

Speciellt i östra Österrike har de senaste milda vintrarna gynnat helårsdäck... 
Stummer: Ja, men du måste också sätta det i perspektiv. Om du har ett familjefordon och åker på skidsemester på vintern eller om dina föräldrar bor i Obersteiermarken eller i Waldviertel, så sätter du hellre på ett vinterdäck än ett helårsdäck. Jag tror att den här marknaden kommer att växa, men den kommer alltid att ligga i det ensiffriga procentintervallet. 
Kilzer: Det finns redan ett tillstånd för helårsdäck i Österrike. Detta är i tätorter, bland dem som kör sällan. Eller till och med för andra och tredje fordon. Men det är nischer, marknaden blir inte större. Landet är för litet för det och de regionala skillnaderna är för stora. Alla wiener åker skidor någon gång, så det blandas ihop. Och för det behöver du helt klart ett sommar- och ett vinterdäck.