Kwam weg met een blauw oog

Kwam weg met een blauw oog

Auto-industrie: hoe gaat het met de industrie, de fabrikanten en de speciaalzaken in tijden van Corona? 
Kilzer: Ik denk dat de bandenindustrie met een blauw oog wegkwam als je het vergelijkt met andere sectoren van de economie. Natuurlijk moet je differentiëren in de bandenindustrie. Degenen die OE-zwaar zijn, dat wil zeggen die veel originele uitrusting leveren, hebben het iets slechter gehad dan degenen die gespecialiseerd zijn in bandenretailers. Maar over het algemeen is het oké. Het was een diepgaand keerpunt, maar we hebben allemaal veel geleerd en veel bedrijven hebben zichzelf gereorganiseerd. In de meeste gevallen was de situatie niet levensbedreigend. 
Wondraschek: Ik zie het op dezelfde manier. Onze sector is al eerder op verschillende manieren getroffen. Maar in dit geval ging de sector er echt met een blauw oog vandoor. We kennen echter nog niet allemaal de langetermijneffecten. Zorgen thuiskantoortoepassingen er bijvoorbeeld echt voor dat er minder kilometers op de weg worden afgelegd? Maar ik denk dat we over het algemeen blij kunnen zijn dat we ons in deze sector bevinden en niet in een andere. Omdat er altijd gereden wordt. Nu wordt het winterseizoen ook spannend om te zien hoe het gaat. 
Peschek: Ik zou zeggen dat er in de bedrijfswagensector twee zwarte ogen zijn. En wat ook wordt afgeschaft, is wat wij de vakantiebijslag noemen. Waar van het vakantiegeld de prachtige aluminium velgen op de nieuwe auto worden gezet. Dit is bewezen; de velgenfabrikanten hebben een grotere inzinking gekend dan de rubberfabrikanten. 

De branche wordt geconfronteerd met toenemende concurrentie – eerst van internet en vervolgens ook omdat autodealers de liefde voor banden hebben ontdekt. Wat zijn hier de huidige trends? 
Wondraschek: Het internet heeft de neiging te stagneren. We merken dat regionale autodealers weer meer een beroep doen op partners van speciaalzaken, omdat hier de levertijden beter worden nageleefd. Over het algemeen heb ik het gevoel dat er iets in deze richting zal veranderen: dit regionale bewustzijn neemt toe, vergelijkbaar met wat al lange tijd het geval is met voedsel. Er zal altijd een bepaald onderdeel op internet aanwezig zijn. Net zoals de autohandel een bepaald aandeel heeft. Maar het vlakt af. 
Frauscher: Wat de vakhandel in de kaart speelt, is dat er op internet geen deskundig advies te vinden is. Geen enkele configurator of bestelplatform kan dit vervangen. Iedereen die online bestelt, merkt vaak dat er iets mis is, zowel qua afmetingen als qua afmetingen van de velgen. En dan raken mensen gefrustreerd. Je kunt het uiteraard retourneren, maar het hele proces kost veel moeite. Voor de meeste mensen is het, zodra er iets misgaat, te veel en gebruiken ze het niet meer. Dat is onze grootste kracht: competent klantadvies; geen internet kan dat bijhouden. 
Wondraschek: Ik zeg altijd: Het voordeel is dat er geen bandenlichters meegestuurd worden. Met andere woorden: de klant kan de banden niet zelf monteren, waardoor wij nog steeds verantwoordelijk zijn voor in ieder geval de montage. En we moeten controleren of de band überhaupt op het voertuig past. Dit levert vaak een ruwe ontwaking op bij klanten die vervolgens zeggen: “Als ik dat had geweten, was ik meteen naar je toe gekomen”. 

Is de klant dankzij internet nu beter geïnformeerd of zelfs nog meer in de war? 
Frauscher: Ik denk dat chauffeurs, vooral mannelijke chauffeurs, doorgaans denken dat ze experts op dit gebied zijn. Dat is altijd zo geweest! Onafhankelijk van internet. Maar mensen komen vaak eerder verward naar ons toe, met onjuiste opvattingen, dan dat ze volledig voorbereid zijn. De band is niet alleen zwart en rond, veel mensen zien dat over het hoofd! 
Peschek: De complexiteit rondom de motorfiets is extreem toegenomen en is voor de meeste coureurs overweldigend. Daarom kom je op internet bepaalde beperkingen tegen als het gaat om deskundige informatie of verschillende vergelijkingstests. Het gaat erom welke rubbercompound de juiste is voor het betreffende toepassingsgebied. En de speciaalzaak doet dit simpelweg beter vanwege de geografische ligging. Vooral in de winter zullen mensen uit Burgenland op een ander product vertrouwen dan mensen uit Vorarlberg. En dan zijn er ook nog diverse detailoplossingen. 
Stummer: Ik denk dat er bij klanten een tegengestelde ontwikkeling gaande is. Aan de ene kant zijn er mensen die erg autobewust zijn en die het tegenwoordig beter weten dan vroeger. Maar aan de andere kant zijn er steeds meer klanten die er niets om geven. Ze willen gewoon mobiel zijn en vertrouwen op iemand die hen adviseert. 

Hoe goed gepositioneerd is de speciaalzaak in de digitale sector? Ik neem aan dat er hier nog potentieel is, toch? 
Wondraschek: Ja, retailers staan ​​hier echt voor een uitdaging. Als alleen het visitekaartje getoond wordt en dat is de website, dan is dat uiteraard niet voldoende. Vooral de Corona-crisis heeft laten zien hoeveel mensen op internet surfen en ook dingen kopen. Voor retailers is het belangrijk om een ​​goede website te hebben. Want dan wordt hij gezien door klanten, die dan naar de winkel komen. Vooral kleinere bedrijven hebben een grote inhaalslag te maken; ze hechten er vaak nog geen belang aan. 
Peschek: Vroeger werd het contact met de bandenhandel als het ware via de familie doorgegeven, maar dat is een beetje aan het verdwijnen. Nu moet je gevonden worden wanneer je gewenst bent. En tegenwoordig zoeken mensen mensen op internet. We hebben een onderzoek gedaan om te zien hoe breed de Gouden Gids, dat wil zeggen het fysieke telefoonboek, nog steeds nodig is, en het bleek dat het aandeel gebruikers hier al minder dan vijf procent bedraagt. 

Een relatief nieuwe trend is dat de fabrikant de eindconsument rechtstreeks bedient. Goodyear is al begonnen met directe online verkoop. Hoe ziet u de spanning met de speciaalzaken en is dit een gebied dat in de toekomst zal groeien? 
Stummer: Ik geloof zeker dat dit zal gebeuren, ook al is het in Europa nog geen groot probleem. In Amerika bestaat dit al. En als het om speciaalzaken gaat, sluit het een het ander niet uit. Want zelfs als een fabrikant zijn merk via internet op de markt probeert te brengen, beschikt hij meestal niet over werkplaatsen, met uitzondering van werkplaatsen die over een retailnetwerk beschikken. U moet dus de speciaalzaak als partner aan boord halen – die heeft u nog steeds nodig voor technisch advies en ondersteuning ter plaatse. Ik geloof zelfs dat dit een kans kan zijn voor gespecialiseerde retailers als ze een sterk platform krijgen om in deze branche te spelen. Dit bedrijf zal groeien, misschien langzamer dan verwacht, maar het zal gestaag groeien en zich dan ergens afvlakken op, ik weet het niet, misschien tien tot twintig procent marktaandeel over tien, vijftien jaar. Dit is niet te stoppen en je moet de juiste tools vinden zodat alle deelnemers de kans krijgen om er geld mee te verdienen. 
Peschek: In Oostenrijk hebben we twee keer per jaar klanten via onze depots. En als we geen fout maken, komt het niet op internet terecht. Wel moeten we de klant via nieuwe kanalen, zoals apps, aanspreken en daarnaast het portefeuillebeheer digitaal optimaliseren en voor de klant makkelijker maken. Dat is waar de toekomst ligt. Wij zullen blijven handelen en niet de fabrikanten, simpelweg vanwege de klantrelatie. Met het mislukte online platform Popgom zagen we waar het toe leidt als je ook de internetverkopen moet delen. Banden werden door heel Europa verzonden en het geld werd uiteindelijk aan de logistieke medewerkers gegeven in plaats van dat de marges aan de bandendealers werden overgelaten. Het internetaandeel, B2C, bedraagt ​​in Oostenrijk slechts zes procent. Je kunt geen goed inkomen verdienen als je het ook moet delen. 
Stummer: Ja, daar ben ik het mee eens: de banden centraal vanaf één punt versturen werkt niet. De partners moeten zo betrokken zijn dat je daar ook toegang hebt tot het magazijn. Dan kun je snel reageren in plaats van voortdurend banden heen en weer te sturen. Het staat echter allemaal nog in de kinderschoenen, de systemen zijn nog niet volledig ontwikkeld en mensen leren nog steeds. Maar we zullen ons in deze richting moeten ontwikkelen, vooral omdat individuele retailers het zich niet kunnen veroorloven om alles op eigen houtje verder te ontwikkelen. Een klein bedrijf heeft niet de potentie om een ​​webshop te runnen en de website up-to-date te houden. Dit kan worden gedaan via samenwerkingen, via handelsgroepen of zelfs via een fabrikant. 
Frauscher: Ik moet iets tegenspreken. Met eenvoudige middelen kun je veel zelf doen. Op het gebied van sociale media bijvoorbeeld. Iedere medewerker gebruikt het toch privé. Als ik ze aanmoedig om er professioneel gebruik van te maken, bijvoorbeeld door foto’s te maken van een stoere auto of een vol magazijn met winterbanden, en deze vervolgens te posten, dan valt de moeite mee en is de impact soms groot. Onlangs hadden we binnen vier uur 3.200 klikken op een Facebook-bericht over de voorraad winterbanden. Dit is mooie reclame die niets kost en zelfs leuk is voor de medewerker! 

Terug naar de directe online verkoop of online handel in het algemeen: kunt u zeggen dat de Amerikaanse markt anders werkt dan die in Europa? 
Kilzer: Absoluut. In Europa, vooral in Oostenrijk, hebben we een groot voordeel ten opzichte van Amerika: kwaliteitsbewustzijn en emotie liggen hier op een ander niveau. Daarom werkt de B2C-markt hier anders. We moeten de vlag van emotie hooghouden! Zo kunnen we ons blijven gelden als een eiland van de gelukkigen. 
Wondraschek: In Amerika hoeft de band alleen maar lucht vast te houden omdat de eisen daar op rechte wegen totaal anders zijn. Hier is het anders met de bochtige wegen en de veranderende omstandigheden. 

Wat zijn de meest opwindende technologische ontwikkelingen op het gebied van banden? 
Kilzer: Zeker op het gebied van all-season banden. Dit is een jong terrein waarop de afgelopen jaren weinig vooruitgang is geboekt. Anders moet u het rijgedrag verder analyseren en de producten dienovereenkomstig optimaliseren. Je moet bij de bal blijven, want als het er alleen maar om gaat dat de band zo lang mogelijk meegaat, gaat de emotie verloren. 
Peschek: Wat ook spannend is, is de recycleerbaarheid van het product, het hergebruik. Elke detailhandelaar kampt met de enorme stijging van de verwijderingskosten. Als de banden niet meer verbranden, krijgen we te maken met een enorme berg banden. Er zijn al oplossingen, maar die zijn nog niet geschikt voor deze grote hoeveelheden. Dit zal nog steeds een groot onderwerp zijn. 
Stummer: Op een gegeven moment zal de ontwikkeling ook richting airless banden gaan, ook al lijkt dat op dit moment nog futuristisch. 

We hebben het onderwerp emotie al aangeroerd. Heeft het bandenproduct hier niet een fundamenteel probleem? Er zijn maar weinig mensen die er echt blij mee zijn als ze een nieuwe band moeten kopen...
Wondraschek: We hebben wel het probleem dat banden niet zoveel emotie hebben. Aluminium velgen zijn emotioneel als ze in de zon glanzen. Maar de zwarte ring eromheen is dat minder. De vreugde wanneer u nieuwe banden moet kopen, is meestal beperkt. 
Stummer: Helaas neemt de emotie af. Voor de massa is de auto steeds meer slechts een vervoermiddel om van A naar B te komen. Dat zie je terug in de originele uitrusting, waar vaak geen premium producten meer op zitten en het klanten vaak niet uitmaakt wat er op zit. 
Frauscher: Ik merk dat bij veel klanten, voordat ze bij de autodealer een verschrikkelijke meerprijs betalen voor de eerstvolgende grotere of mooiere set, ze bij ons als speciaalzaak langskomen, de kleinere set laten omruilen voor de winter en de eerstvolgende grotere set erbij zetten omdat dat toch goedkoper is dan wat ze bij aankoop van de auto zouden hebben betaald. Het is dus niet voor iedereen een zorg, maar eerder een kwestie van kosten. 

Wat hiervoor spreekt, is dat het premieaandeel nog steeds hoog is. Hoe zijn de huidige marktaandelen van de verschillende kwaliteiten precies verdeeld? 
Peschek: Die zijn al jaren stabiel: de Oostenrijker heeft gemiddeld 43 procent premium, 48 procent kwaliteit en wat er overblijft voor goedkope merken is verwaarloosbaar. En één ding moet gezegd worden: tussen een premiumband en een budgetproduct, dat soms zelfs door fabrikanten als originele uitrusting wordt gebruikt, werd bij hard remmen van 100 naar 10 km/u een remwegverschil van 13 meter gevonden - dat is de lengte van een trekker-oplegger! Bij de ene auto sta je stil en bij de andere knal je er met zo'n snelheid tegenaan dat je geen ruzie meer kunt maken over je banden! Nu geef je elke paar jaar 60 euro meer uit. De rubbersamenstelling is cruciaal. 

En toch kopen steeds meer mensen all-season banden. In ieder geval beleeft het in veel landen een triomf. Hoe beoordeelt u de situatie in Oostenrijk? 
Peschek: De all-season band heeft een zekere rechtvaardiging, van Portugal tot Hamburg en niet in nicheregio's. Wij zijn zo’n nicheregio in Oostenrijk en hebben in de winter een minimale profieldiepte van vier millimeter. Als u bij ons een all-season band met zeven millimeter profiel koopt, hoeft u niet veel rekenwerk te doen om te beseffen dat een premium winterband met negen millimeter een langere weg heeft om tot vier millimeter te komen. En ik denk niet dat we de komende jaren een minister van Transport zullen hebben die, om het relatief onbelangrijke fijnstof PM10 – het ergste deel, dat schadelijk is voor het water maar niet voor het lichaam – in te dammen, meer verkeersdoden in de winter accepteert. Zo'n minister van Transport was nog niet eens geboren! Dit betekent dat wij onze depots behouden en daarmee de directe benadering van de klant. 
Wondraschek: Dat is echt iets wat veel eindklanten niet weten: ze denken altijd dat all-season banden het hele jaar door geldig zijn. Maar veel klanten weten niet dat de limiet van vier millimeter ook geldt voor vierseizoensbanden. Dat moet je ze keer op keer uitleggen, waardoor je des te vaker nieuwe banden moet kopen. 

Vooral in Oost-Oostenrijk hebben de recente milde winters de all-season banden goed gedaan... 
Stummer: Ja, maar dat moet je ook in perspectief plaatsen. Als je een gezinsauto hebt en in de winter op skivakantie gaat of als je ouders in Obersteiermark of in het Waldviertel wonen, dan zet je liever een winterband op dan een all-season band. Ik geloof dat deze markt zal groeien, maar deze zal altijd in de buurt van eencijferige percentages blijven. 
Kilzer: Er bestaat al een vergunning voor vierseizoensbanden in Oostenrijk. Dit is het geval in stedelijke gebieden, onder degenen die niet vaak rijden. Of zelfs voor tweede en derde voertuigen. Maar dit zijn niches, de markt wordt niet groter. Daarvoor is het land te klein en zijn de regionale verschillen te groot. Elke Wener gaat wel eens skiën, dus het mengt zich met elkaar. En daarvoor heb je duidelijk een zomer- en een winterband nodig.