Tika prom ar melnu aci

Tika prom ar melnu aci

Automobiļu rūpniecība: kā nozarei, ražotājiem un specializētajiem mazumtirgotājiem klājas Koronas laikā? 
Kilzers: Es domāju, ka riepu rūpniecībai ir izdevies izvairīties no acs, ja salīdzina to ar citām ekonomikas nozarēm. Protams, riepu rūpniecībā ir jāatšķiras. Tiem, kuriem ir OE, t.i., kas piegādā daudz oriģinālā aprīkojuma, ir klājies nedaudz sliktāk nekā tiem, kas specializējas riepu mazumtirgotāju jomā. Bet kopumā viss ir kārtībā. Tas bija dziļš pagrieziena punkts, taču mēs visi daudz iemācījāmies, un daudzi uzņēmumi reorganizējās. Vairumā gadījumu situācija nebija dzīvībai bīstama. 
Vondrašeks: Es to redzu līdzīgi. Mūsu nozare iepriekš ir skārusi savādāk. Bet šajā gadījumā nozare patiešām izkāpa ar melnu aci. Tomēr mēs visi vēl nezinām ilgtermiņa ietekmi. Piemēram, vai mājas biroja lietojumprogrammas tiešām nozīmē, ka ceļā tiek nobraukts mazāk kilometru? Bet es domāju, ka kopumā mēs varam būt laimīgi, ka esam šajā nozarē, nevis citā. Jo vienmēr ir braukšana. Tagad arī ziemas sezona būs aizraujoša, lai redzētu, kā paies. 
Pešeks: Es teiktu, ka komerctransporta sektorā ir divas melnas acis. Un tiek likvidēts arī tas, ko mēs saucam par atvaļinājuma pabalstu. Kur no atvaļinājuma naudas jaunajam auto uzlikti skaisti alumīnija diski. Tas ir pierādīts; disku ražotāji ir cietuši lielāku kritumu nekā gumijas ražotāji. 

Nozare saskaras ar pieaugošu konkurenci – vispirms no interneta un pēc tam arī tāpēc, ka automašīnu tirgotāji ir atklājuši mīlestību pret riepām. Kādas ir pašreizējās tendences šeit? 
Vondrašeks: Internetam ir tendence stagnēt. Mēs novērojam, ka reģionālie automašīnu izplatītāji atkal vairāk paļaujas uz partneriem no specializētiem mazumtirgotājiem, jo ​​​​šeit tiek labāk ievēroti piegādes termiņi. Kopumā man ir sajūta, ka šajā virzienā kaut kas mainīsies: šī reģionālā apziņa palielinās, līdzīgi kā tas jau ilgu laiku ir bijis ar pārtiku. Internetā vienmēr būs noteikta daļa. Tāpat kā auto tirdzniecībai ir zināma daļa. Bet tas izlīdzinās. 
Frauscher: Specializēto mazumtirgotāju rokās ir tas, ka internetā nav kompetentu padomu. Neviens konfigurators vai pasūtīšanas platforma to nevar aizstāt. Ikviens, kurš veic pasūtījumu internetā, bieži konstatē, ka kaut kas nav kārtībā vai nu ar izmēriem, vai ar disku izmēriem. Un tad cilvēki kļūst neapmierināti. Protams, jūs varat to atgriezt, taču viss process prasa daudz pūļu. Lielākajai daļai cilvēku, kad kaut kas noiet greizi, tas ir pārāk daudz, un viņi to vairs neizmanto. Tas ir mūsu lielākais spēks: kompetentas klientu konsultācijas; neviens internets tam nevar sekot. 
Vondrašeks: Es vienmēr saku: priekšrocība ir tāda, ka netiek sūtīti riepu gludekļi. Citiem vārdiem sakot, klients pats nevar uzstādīt riepas, kas nozīmē, ka mēs joprojām esam atbildīgi vismaz par uzstādīšanu. Un mums ir jāpārbauda, ​​vai riepa vispār der transportlīdzeklim. Tas bieži vien izraisa rupju pamošanos klientiem, kuri pēc tam saka: “Ja es to būtu zinājis, es būtu nācis pie jums uzreiz”. 

Vai klients tagad ir labāk informēts, ierodoties pie mazumtirgotāja, pateicoties internetam, vai ir vēl vairāk apmulsis? 
Fraušers: Es domāju, ka autovadītāji, īpaši vīrieši, parasti uzskata, ka viņi jebkurā gadījumā ir eksperti šajā jomā. Tā tas ir bijis vienmēr! Neatkarīgi no interneta. Bet cilvēki pie mums bieži nāk vairāk apmulsuši, ar nepareiziem uzskatiem, nekā pilnībā gatavi. Riepa nav tikai melna un apaļa — daudzi cilvēki to neievēro! 
Pešeks: Sarežģītība, kas saistīta ar velosipēdu, ir ārkārtīgi pieaugusi, un lielākajai daļai autovadītāju tas ir nepārspējami. Tāpēc internetā jūs saskaraties ar noteiktiem ierobežojumiem, kad runa ir par ekspertu informāciju vai dažādiem salīdzināšanas testiem. Tas ir par to, kurš gumijas savienojums ir piemērots attiecīgajai pielietojuma jomai. Un specializētais mazumtirgotājs to dara labāk tikai sava ģeogrāfiskā novietojuma dēļ. Cilvēki no Burgenlandes paļausies uz citu produktu nekā cilvēki no Forarlbergas, it īpaši ziemā. Un tad ir arī dažādi detalizēti risinājumi. 
Stummer: Es domāju, ka klientu vidū ir vērojama pretēja attīstība. No vienas puses, ir tie, kas ļoti labi pārzina automašīnas un šodien zina labāk nekā agrāk. Bet tad, no otras puses, ir arvien vairāk klientu, kuriem ir vienalga. Viņi vienkārši vēlas būt mobili un paļauties uz kādu, kas viņiem sniegs padomu. 

Cik labi ir specializētais mazumtirgotājs digitālajā sektorā? Es pieņemu, ka šeit joprojām ir potenciāls, vai ne? 
Wondraschek: Jā, mazumtirgotājiem šeit ir patiešām izaicinājumi. Ja tiek parādīta tikai vizītkarte un tā ir vietne, tad ar to, protams, nepietiek. Jo īpaši Koronas krīze ir parādījusi, cik daudz cilvēki sērfo internetā un arī pērk lietas. Ir svarīgi, lai mazumtirgotājiem būtu atbilstoša vietne. Jo tad viņu redzēs pircēji, kuri pēc tam nāks uz veikalu. Jo īpaši mazākiem uzņēmumiem ir daudz darāmā; viņi bieži tam vēl nepiešķir nekādu nozīmi. 
Pešeks: Agrāk saskarsme ar riepu tirdzniecību tika nodota, tā teikt, caur ģimeni, bet tas nedaudz pazūd. Tagad tevi ir jāatrod, kad tevi meklē. Un mūsdienās cilvēki meklē cilvēkus internetā. Veicām pētījumu, lai noskaidrotu, cik plaši joprojām ir vajadzīgas Dzeltenās lapas, t.i., fiziskā telefonu grāmata, un izrādījās, ka lietotāju īpatsvars šeit jau ir mazāks par pieciem procentiem. 

Salīdzinoši jauna tendence ir tāda, ka ražotājs apkalpo gala patērētāju tieši. Goodyear jau ir uzsācis tiešo pārdošanu tiešsaistē. Kā jūs redzat spriedzi ar specializētajiem mazumtirgotājiem, un vai šī joma nākotnē pieaugs? 
Stummer: Es noteikti ticu, ka tas notiks, pat ja Eiropā tā vēl nav liela problēma. Tas jau pastāv Amerikā. Un, runājot par specializētajiem mazumtirgotājiem, viens neizslēdz otru. Jo pat tad, ja ražotājs mēģina tirgot savu zīmolu, izmantojot internetu, tam parasti nav darbnīcu, izņemot tās, kurām ir mazumtirdzniecības tīkls. Tāpēc jums ir jāpiesaista specializētais mazumtirgotājs kā partneris — jums joprojām ir nepieciešams tehniskais padoms un atbalsts uz vietas. Es pat uzskatu, ka šī var būt iespēja specializētiem mazumtirgotājiem, ja viņi iegūst spēcīgu platformu, lai spēlētu šajā biznesā. Šis bizness augs, varbūt lēnāk, nekā gaidīts, bet tas pieaugs stabili un pēc tam nolīdzināsies kaut kur, es nezinu, varbūt desmit vai 20 procentu tirgus daļā pēc desmit, piecpadsmit gadiem. To nevar apturēt, un jums ir jāatrod pareizie instrumenti, lai visiem dalībniekiem būtu iespēja ar tiem nopelnīt naudu. 
Pešeks: Austrijā mūsu noliktavās divreiz gadā ir klienti. Un, ja mēs nekļūdīsimies, tā nenonāks internetā. Taču mums ir jāuzrunā klients, izmantojot jaunus kanālus, piemēram, lietotnes, kā arī digitāli jāoptimizē portfeļa pārvaldība un jāpadara tā klientam ērtāka. Tur ir nākotne. Mēs turpināsim rīkoties, nevis ražotāji, vienkārši klientu attiecību dēļ. Izmantojot neveiksmīgo tiešsaistes platformu Popgom, mēs redzējām, kurp tā ved, ja jums ir arī jādalās ar interneta pārdošanu. Riepas tika sūtītas pa visu Eiropu, un nauda galu galā tika piešķirta loģistikas speciālistiem, nevis atstāta peļņa riepu tirgotājiem. Interneta daļa, B2C, Austrijā ir tikai seši procenti — jūs nevarat nopelnīt labi, ja jums arī ir jādalās ar to. 
Stummer: Jā, piekrītu: riepu nosūtīšana centralizēti no viena punkta nedarbosies. Partneri jāiesaista tādā mērā, lai tur varētu piekļūt arī noliktavai. Tad jūs varat ātri reaģēt, nevis pastāvīgi sūtīt riepas uz priekšu un atpakaļ. Tomēr tas viss vēl ir sākumstadijā, sistēmas vēl nav pilnībā izveidotas un cilvēki vēl tikai mācās. Bet šajā virzienā mums būs jāattīstās, jo īpaši tāpēc, ka atsevišķi mazumtirgotāji paši nevar atļauties visu attīstīt tālāk. Mazam uzņēmumam nav iespējas vadīt interneta veikalu un atjaunināt vietni. To var izdarīt, sadarbojoties, izmantojot tirdzniecības grupas vai pat ar ražotāju. 
Fraušers: Man ir jābūt kaut kam pretrunā. Daudz var izdarīt pats, izmantojot vienkāršus līdzekļus. Piemēram, sociālo mediju jomā. Katrs darbinieks to tik un tā izmanto privāti. Ja es mudinu viņus to izmantot profesionāli, piemēram, nofotografējot foršu automašīnu vai pilnu ziemas riepu noliktavu un pēc tam to ievietojot, tad pūles ir vadāmas un ietekme dažkārt ir lieliska. Nesen mums bija 3200 klikšķu uz Facebook ierakstu par uzkrāto ziemas riepu inventāru četru stundu laikā. Šī ir lieliska reklāma, kas neko nemaksā un pat darbiniekam sagādā prieku! 

Atpakaļ uz tiešo pārdošanu tiešsaistē vai tiešsaistes tirdzniecību kopumā: vai varat teikt, ka ASV tirgus darbojas savādāk nekā Eiropā? 
Kilzers: Pilnīgi noteikti. Eiropā, īpaši Austrijā, mums ir lielas priekšrocības salīdzinājumā ar Ameriku: kvalitātes apziņa un emocijas šeit ir citā līmenī. Tāpēc B2C tirgus šeit darbojas savādāk. Mums ir jātur emociju karogs! Tādā veidā mēs varam turpināt apliecināt sevi kā laimīgo salu. 
Vondrašeks: Amerikā riepai ir jātur tikai gaiss, jo tur prasības ir pilnīgi atšķirīgas ar taisniem ceļiem. Šeit lietas atšķiras ar līkumotajiem ceļiem un mainīgajiem apstākļiem. 

Kādi ir aizraujošākie riepu tehnoloģiskie sasniegumi? 
Kilzers: Noteikti vissezonas riepu jomā. Šī ir jauna joma, kurā pēdējos gados ir bijis neliels progress. Pretējā gadījumā jums ir sīkāk jāanalizē braukšanas uzvedība un attiecīgi jāoptimizē produkti. Jums ir jāpaliek uz bumbas, jo, ja runa ir tikai par to, lai riepa kalpotu pēc iespējas ilgāk, tad emocijas tiek zaudētas. 
Pešeks: aizraujoša ir arī produkta pārstrādājamība, atkārtota izmantošana. Katrs mazumtirgotājs cīnās ar ievērojamu apglabāšanas izmaksu pieaugumu. Ja riepas vairs nedegs, mūs gaida milzīgs riepu kalns. Risinājumi jau ir, taču tie vēl nav piemēroti šiem lielajiem daudzumiem. Šī joprojām būs liela tēma. 
Stummer: Kādā brīdī attīstība virzīsies arī uz bezgaisa riepām, pat ja tas šobrīd šķiet futūristisks. 

Mēs jau esam pieskārušies emociju tēmai. Vai riepu izstrādājumam šeit nav būtiskas problēmas? Ļoti maz cilvēku patiešām sajūt prieku, kad viņiem ir jāiegādājas jauna riepa...
Vondrašeks: Mums ir problēma, ka riepām nav tik daudz emociju. Alumīnija diski ir emocionāli, kad tie spīd saulē. Bet melnais gredzens ap to ir mazāks. Prieks, kad jāpērk jaunas riepas, parasti ir ierobežots. 
Stummer: Diemžēl emocijas samazinās. Masām automašīna arvien vairāk kļūst tikai par pārvietošanās līdzekli, lai nokļūtu no A līdz B. To var redzēt oriģinālajā aprīkojumā, kur bieži vien uz tā nav palicis neviens premium klases produkts un klientiem bieži vien ir vienalga, kas uz tā atrodas. 
Frauscher: Es ievēroju, ka daudzi klienti, pirms viņi maksā šausminošu piemaksu par nākamo lielāku vai skaistāku komplektu automašīnu tirdzniecības vietā, viņi ierodas pie mums kā specializētais izplatītājs, nomaina mazāko komplektu pret ziemu un pievieno nākamo lielāko, jo tas joprojām ir lētāks, nekā viņi būtu maksājuši, pērkot automašīnu. Tāpēc tas nav jautājums par visiem, bet gan par izmaksām. 

Par to runā tas, ka prēmiju daļa joprojām ir augsta. Kā tieši tiek sadalītas dažādu īpašību pašreizējās tirgus daļas? 
Pešeks: Tie ir bijuši stabili gadiem ilgi: austrietim ir vidēji 43 procenti premium, 48 procenti kvalitāte, un tas, kas paliek lētiem zīmoliem, ir niecīgs. Un jāsaka viens: starp premium riepu un budžeta preci, ko ražotāji dažkārt izmanto pat kā oriģinālo aprīkojumu, bremzēšanas ceļa starpība, spēcīgi bremzējot no 100 līdz 10 km/h, tika konstatēta 13 metru apmērā – tāds ir traktora piekabes garums! Ar vienu mašīnu stāvēsi uz vietas un ar otru ietrieksies tādā ātrumā, ka par riepām vairs nevarēsi strīdēties! Šobrīd jūs ik pēc dažiem gadiem tērējat par 60 eiro vairāk. Gumijas maisījumam ir izšķiroša nozīme. 

Un tomēr arvien vairāk cilvēku iegādājas vissezonas riepas. Jebkurā gadījumā tas piedzīvo triumfu daudzās valstīs. Kā jūs vērtējat situāciju Austrijā? 
Pešeks: Vissezonas riepām ir zināms pamatojums no Portugāles līdz Hamburgai, nevis nišas reģionos. Mēs esam tāds nišas reģions Austrijā, un ziemā minimālais protektora dziļums ir četri milimetri. Ja pie mums iegādājaties vissezonas riepu ar septiņu milimetru protektoru, jums nav jāveic daudz matemātikas, lai saprastu, ka premium klases ziemas riepai ar deviņiem milimetriem ir garāks ceļš, lai sasniegtu četrus milimetrus. Un es nedomāju, ka tuvāko gadu laikā mums būs satiksmes ministrs, kurš, lai ierobežotu salīdzinoši mazsvarīgās PM10 daļiņas - sliktāko daļu, kas kaitē ūdenim, bet ne ķermenim - ziemā pieņem vairāk satiksmes negadījumu. Tāds satiksmes ministrs vēl nemaz nebija dzimis! Tas nozīmē, ka mēs saglabājam savus depo un līdz ar to tiešo pieeju klientam. 
Wondraschek: Tas tiešām ir kaut kas tāds, ko daudzi gala klienti nezina: viņi vienmēr domā, ka vissezonas riepas ir derīgas visu gadu. Taču daudzi klienti nezina, ka četru milimetru ierobežojums attiecas arī uz vissezonas riepām. Tas viņiem atkal un atkal ir jāskaidro, tāpēc arvien biežāk jāpērk jaunas riepas. 

Īpaši AustrumAustrijā pēdējās maigās ziemas ir nākušas par labu vissezonas riepām... 
Stummer: Jā, bet jums arī tas ir jāizvērtē perspektīvā. Ja jums ir ģimenes transportlīdzeklis un ziemā dodaties slēpošanas brīvdienās vai jūsu vecāki dzīvo Augšštīrijā vai Waldviertel, tad labāk uzvilkt ziemas riepu, nevis vissezonas riepu. Es ticu, ka šis tirgus augs, taču tas vienmēr būs viencipara procentu diapazonā. 
Kilzers: Austrijā jau pastāv atļauja vissezonas riepām. Tas notiek pilsētās, starp tiem, kas brauc reti. Vai pat otrajam un trešajam transporta līdzeklim. Bet tās ir nišas, tirgus nekļūst lielāks. Valsts tam ir pārāk maza, un reģionālās atšķirības ir pārāk lielas. Katrs vīnietis kādā brīdī dodas slēpot, tāpēc tas sajaucas. Un tam noteikti vajag vasaras un ziemas riepas.