Megúszta fekete szemmel

Megúszta fekete szemmel

Autóipar: Hogyan boldogul az ipar, a gyártók és a szakkereskedők a korona idején? 
Kilzer: Szerintem az abroncsipar megúszta a szemet, ha összehasonlítjuk a gazdaság más ágazataival. Természetesen különbséget kell tenni az abroncsiparban. Akik OE-nehézek, azaz sok eredeti felszerelést szállítanak, annak kicsit rosszabbul járt, mint az abroncskereskedőkre szakosodottaknak. De összességében rendben van. Mély fordulópont volt, de mindannyian sokat tanultunk, és sok vállalat átszervezte magát. A legtöbb esetben a helyzet nem volt életveszélyes. 
Wondraschek: Én is hasonlóan látom. Iparágunkat korábban másként sújtották. De ebben az esetben az ipar valóban fekete szemmel járt. A hosszú távú hatásokat azonban még nem ismerjük. Például az otthoni irodai alkalmazások valóban azt jelentik, hogy kevesebb kilométert kell megtenni az úton? De azt hiszem, összességében boldogok lehetünk, hogy ebben az iparágban vagyunk, és nem egy másikban. Mert mindig van vezetés. Most a téli szezon is izgalmas lesz, hogy megnézzük, hogyan alakul. 
Peschek: Azt mondanám, hogy a haszongépjármű-szektorban két fekete szem van. És ami szintén megszűnik, az az, amit üdülési pótléknak nevezünk. Ahol a nyaralási pénzből a gyönyörű alufelnik kerülnek az új autóra. Ez bebizonyosodott; a felnigyártók nagyobb visszaesést szenvedtek el, mint a gumigyártók. 

Az iparág egyre növekvő versennyel szembesül – először az internetről, majd azért is, mert az autókereskedők felfedezték a gumiabroncsok szeretetét. Mik a jelenlegi trendek itt? 
Wondraschek: Az internet stagnál. Észrevettük, hogy a regionális autókereskedések ismét jobban támaszkodnak a szakkereskedők partnereire, mert itt jobban betartják a szállítási határidőket. Általánosságban az az érzésem, hogy valami ebben az irányban változni fog: Ez a regionális tudatosság növekszik, hasonlóan ahhoz, mint az élelmiszereknél már régóta. Mindig lesz egy bizonyos rész az interneten. Ahogy az autókereskedelemnek is van egy bizonyos része. De kiegyenlít. 
Frauscher: A szakkereskedők kezében az játszik szerepet, hogy az interneten nincs hozzáértő tanács. Ezt semmilyen konfigurátor vagy rendelési platform nem tudja helyettesíteni. Aki online rendel, gyakran tapasztalja, hogy valami nincs rendben, akár a méreteket, akár a felnik méreteit illetően. És akkor az emberek frusztráltak. Természetesen visszaküldheti, de az egész folyamat sok erőfeszítést igényel. A legtöbb ember számára, ha egyszer valami rosszul sül el, az túl sok, és többé nem használják. Ez a legnagyobb erősségünk: hozzáértő ügyfél-tanácsadás; egyetlen internet sem tud lépést tartani ezzel. 
Wondraschek: Mindig azt mondom: Az az előnye, hogy nem küldenek gumivasakat. Vagyis az ügyfél nem tudja saját maga felszerelni az abroncsokat, ami azt jelenti, hogy továbbra is mi vagyunk felelősek legalább a szerelésért. És ellenőriznünk kell, hogy az abroncs egyáltalán ráfér-e a járműre. Ez gyakran durva felébredést eredményez a vásárlókban, akik aztán azt mondják: „Ha tudtam volna, azonnal hozzád fordultam volna”. 

Vajon jobban tájékozott-e az ügyfél, amikor az internetnek köszönhetően egy kiskereskedőhöz érkezik, vagy még jobban össze van zavarodva? 
Frauscher: Szerintem a sofőrök, különösen a férfi sofőrök, általában úgy vélik, hogy a terület szakértői. Mindig is így volt! Internettől független. De az emberek gyakran inkább zavartan, helytelen nézetekkel jönnek hozzánk, mint teljesen felkészülten. Az abroncs nem csak fekete és kerek – ezt sokan figyelmen kívül hagyják! 
Peschek: A kerékpár körüli összetettség rendkívül megnőtt, és a legtöbb sofőr számára elsöprő. Ezért találkozik bizonyos korlátokkal az interneten, amikor szakértői információkról vagy különféle összehasonlító tesztekről van szó. Arról van szó, hogy melyik gumikeverék a megfelelő az adott alkalmazási területen. A szakkereskedő pedig egyszerűen földrajzi elhelyezkedése miatt jobban teszi ezt. A burgenlandiak más termékre számítanak, mint a vorarlbergiek, különösen télen. És akkor vannak különféle részletes megoldások is. 
Stummer: Szerintem ezzel ellentétes fejlemény tapasztalható az ügyfelek körében. Egyrészt vannak olyanok, akik nagyon autótudatosak, és ma jobban tudják, mint régen. Másrészt viszont egyre több az ügyfél, akit nem érdekel. Egyszerűen csak mobilak akarnak lenni, és valakire hagyatkoznak, aki tanácsot ad nekik. 

Mennyire jó pozícióban van a speciális kiskereskedő a digitális szektorban? Feltételezem, hogy van még itt lehetőség, nem? 
Wondraschek: Igen, a kiskereskedők itt komoly kihívások előtt állnak. Ha csak a névjegykártya látható, és az a weboldal, akkor ez természetesen nem elég. A koronaválság különösen megmutatta, hogy az emberek mennyit szörfölnek az interneten és vásárolnak is. A kiskereskedők számára fontos, hogy megfelelő weboldallal rendelkezzenek. Mert akkor meglátják a vásárlók, akik aztán bejönnek a boltba. Különösen a kisebb cégeknek van sok felzárkózási tennivalójuk; gyakran még semmi jelentőséget nem tulajdonítanak neki. 
Peschek: Régebben a gumikereskedelemmel való kapcsolat úgyszólván a családon keresztül ment tovább, de ez egy kicsit megszűnik. Most meg kell találni, amikor keresnek. És manapság az emberek az interneten keresnek embereket. Vizsgálatot végeztünk, hogy milyen széles körben van még szükség a Yellow Pagesre, azaz a fizikai telefonkönyvre, és kiderült, hogy itt már öt százalék alatti a felhasználók aránya. 

Viszonylag új trend, hogy a gyártó közvetlenül a végfelhasználót szolgálja ki. A Goodyear már megkezdte az online közvetlen értékesítést. Hogyan látja a feszültséget a szakkereskedőkkel kapcsolatban, és ez a terület növekedni fog a jövőben? 
Stummer: Biztosan hiszem, hogy ez meg fog történni, még ha ez még nem is nagy probléma Európában. Ez már létezik Amerikában. És ha a szakkereskedőkről van szó, az egyik nem zárja ki a másikat. Mert hiába próbálja egy gyártó az interneten keresztül forgalmazni a márkáját, általában nincs műhelye, kivéve azokat, amelyeknek van kiskereskedelmi hálózata. Tehát a szakkereskedőt partnerként kell bevonnia a fedélzetre – továbbra is szüksége van rájuk műszaki tanácsadásért és helyszíni támogatásért. Még azt is hiszem, hogy ez egy lehetőség a kiskereskedők számára, ha erős platformot kapnak ebben az üzletben. Ez az üzlet növekedni fog, talán lassabban a vártnál, de folyamatosan növekszik, majd tíz-tizenöt éven belül valahol, nem tudom, tíz vagy 20 százalékos piaci részesedéssel kiegyenlítődik. Ezt nem lehet megállítani, és meg kell találni a megfelelő eszközöket, hogy minden résztvevőnek legyen esélye pénzt keresni velük. 
Peschek: Ausztriában évente kétszer vannak ügyfeleink a raktárainkon keresztül. És ha nem hibázunk, az nem kerül az internetre. Azonban új csatornákon, például applikációkon keresztül kell megszólítanunk az ügyfelet, emellett digitálisan optimalizálnunk kell a portfóliókezelést, kényelmesebbé tenni az ügyfél számára. Itt van a jövő. Továbbra is mi fogunk cselekedni, és nem a gyártók, egyszerűen az ügyfélkapcsolat miatt. A meghibásodott Popgom online platformmal láttuk, hogy hova vezet, ha az internetes eladásokat is meg kell osztani. A gumiabroncsokat Európa-szerte küldték, és a pénzt végül a logisztikusoknak adták, ahelyett, hogy az árrést a gumikereskedőkre hagyták volna. Az internetes részesedés, a B2C mindössze hat százalék Ausztriában – nem lehet jól megélni, ha azt is meg kell osztani. 
Stummer: Igen, egyetértek: az abroncsok központi küldése egy pontról nem fog működni. A partnereket olyan mértékben kell bevonni, hogy az ottani raktárba is be lehessen jutni. Ekkor gyorsan reagálhat ahelyett, hogy folyamatosan oda-vissza küldözgetné a gumikat. Mindez azonban még gyerekcipőben jár, a rendszerek még nem fejlődtek ki teljesen, és az emberek még tanulnak. De ebbe az irányba kell fejlődnünk, különösen azért, mert az egyes kereskedők nem engedhetik meg maguknak, hogy mindent önállóan továbbfejlesszenek. Egy kisvállalkozásnak nincs lehetősége webáruházat működtetni és a weboldalt naprakészen tartani. Ez történhet együttműködésekkel, kereskedelmi csoportokon vagy akár gyártón keresztül is. 
Frauscher: Valaminek ellent kell mondanom. Ön is sokat tehet egyszerű eszközökkel. Például a közösségi média területén. Amúgy minden alkalmazott privátban használja. Ha arra buzdítom őket, hogy professzionálisan használják, például lefényképeznek egy menő autót vagy egy tele raktár téli gumit, majd kirakják, akkor a fáradság kezelhető és a hatás néha nagy. Nemrég 3200 kattintás érkezett egy Facebook-bejegyzésre a feltöltött téligumi-készletről négy órán belül. Ez egy nagyszerű reklám, ami nem kerül semmibe, és még szórakoztató is az alkalmazott számára! 

Vissza az online közvetlen értékesítéshez vagy általában az online kereskedéshez: Mondhatja, hogy az Egyesült Államok piaca másképp működik, mint Európában? 
Kilzer: Abszolút. Európában, főleg Ausztriában nagy előnyünk van Amerikával szemben: a minőségtudatosság és az érzelem itt más szinten van. Ezért működik itt másképp a B2C piac. Fenn kell tartanunk az érzelmek zászlaját! Így tudjuk továbbra is a boldogok szigeteként érvényesülni. 
Wondraschek: Amerikában a guminak csak levegőt kell tartania, mert ott teljesen mások a követelmények egyenes úton. Itt más a helyzet a kanyargós utakkal és a változó körülményekkel. 

Melyek a gumiabroncsok legizgalmasabb technológiai fejlesztései? 
Kilzer: Mindenképpen a négyévszakos gumik terén. Ez egy fiatal terület, amelyen kevés előrelépés történt az elmúlt években. Ellenkező esetben tovább kell elemeznie a vezetési viselkedést, és ennek megfelelően optimalizálnia kell a termékeket. A labdán kell maradni, mert ha csak arról van szó, hogy az abroncs minél tovább bírja, akkor az érzelmek elvesznek. 
Peschek: Ami szintén izgalmas, az a termék újrahasznosíthatósága, újrafelhasználása. Minden kiskereskedő küzd az ártalmatlanítási költségek hatalmas növekedésével. Ha már nem égnek el a gumiabroncsok, akkor hatalmas gumihegygel kell szembenéznünk. Vannak már megoldások, de ezek még nem alkalmasak erre a nagy mennyiségre. Ez továbbra is nagy téma lesz. 
Stummer: Egy ponton a fejlesztés a levegőmentes gumik felé is elmozdul, még ha ez jelenleg még futurisztikusnak tűnik is. 

Az érzelmek témáját már érintettük. Nincs itt alapvető probléma a gumiabroncs termékkel? Nagyon kevesen élnek igazán örömmel, ha új gumit kell vásárolniuk...
Wondraschek: Valóban az a probléma, hogy a gumiknak nincs annyi érzelme. Az alumínium felnik érzelmesek, ha ragyognak a napon. De a körülötte lévő fekete gyűrű kevésbé. Az öröm, amikor új gumit kell vásárolnia, általában korlátozott. 
Stummer: Sajnos az érzelmek csökkennek. A tömegek számára az autó egyre inkább csak egy közlekedési eszköz, amellyel A-ból B-be lehet eljutni. Ez az eredeti felszereltségen is látszik, ahol sokszor nem maradnak prémium termékek, és sokszor nem érdekli a vásárlókat, hogy mi van rajta. 
Frauscher: Azt vettem észre, hogy sok vásárlónál, mielőtt irtózatos felárat fizetnének a következő nagyobb vagy szebb garnitúráért az autókereskedésben, bejönnek hozzánk szakkereskedőként, a kisebb garnitúrát kicserélik télre, és hozzáteszik a következő nagyobbat, mert az még mindig olcsóbb, mint amit az autó vásárlásakor fizettek volna. Tehát ez nem mindenkit érint, hanem inkább a költségek kérdése. 

Erről szól, hogy a prémium részesedés továbbra is magas. Pontosan hogyan oszlanak meg a különböző minőségek jelenlegi piaci részesedései? 
Peschek: Évek óta stabilak: az osztráknál átlagosan 43 százalék a prémium, 48 százalék a minőség, és ami az olcsó márkáknak marad, az elenyésző. És egyet el kell mondanunk: egy prémium gumiabroncs és egy olcsó termék között, amelyet néha még a gyártók is eredeti felszerelésként használnak, 100-ról 10 km/h-ra erős fékezéskor 13 méter fékút-különbséget találtak - ennyi egy nyerges vontató! Az egyik autóval egy helyben állsz, a másikkal pedig olyan sebességgel csapsz bele, hogy már nem tudsz vitatkozni a gumikon! Jelenleg néhány évente 60 euróval többet költ. A gumikeverék döntő fontosságú. 

Pedig egyre többen vásárolnak négyévszakos gumit. Mindenesetre sok országban diadalmenetben van. Hogyan értékeli az ausztriai helyzetet? 
Peschek: A négyévszakos gumiabroncsnak van bizonyos létjogosultsága Portugáliától Hamburgig, és nem a szűkebb régiókban. Mi egy ilyen résrégió vagyunk Ausztriában, és télen a minimális mintázatmélység négy milliméter. Ha vásárol tőlünk egy hét milliméteres futófelületű négyévszakos abroncsot, akkor nem kell sokat matekoznia ahhoz, hogy rájöjjön, egy kilenc milliméteres prémium téli gumiabroncsnak hosszabb útja van a négy milliméter eléréséhez. És nem hiszem, hogy a következő években lesz olyan közlekedési miniszterünk, aki a viszonylag jelentéktelen PM10-részecskék visszaszorítása érdekében – a legrosszabb, ami a víznek, de a szervezetnek nem árt – több közlekedési halálesetet fogad el télen. Ilyen közlekedési miniszter még nem is született! Ez azt jelenti, hogy megtartjuk telephelyeinket és ezáltal a közvetlen ügyfélkapcsolatot. 
Wondraschek: Ez valóban olyan dolog, amit sok végfelhasználó nem tud: mindig azt gondolják, hogy a négyévszakos gumik egész évben használhatók. Sok vásárló azonban nem tudja, hogy a négy milliméteres határ a négyévszakos gumikra is vonatkozik. Ezt újra és újra el kell magyaráznod nekik, így egyre gyakrabban kell új gumit vásárolnod. 

Az elmúlt enyhe tél különösen Kelet-Ausztriában kedvezett a négyévszakos gumiknak... 
Stummer: Igen, de ezt is perspektívába kell helyezned. Ha van családi járműve, és télen sínyaralni megy, vagy a szülei Felső-Stájerországban vagy Waldviertelben élnek, akkor inkább vegyen fel téli gumit, mint négyévszakos gumit. Hiszem, hogy ez a piac növekedni fog, de mindig az egyszámjegyű százalékos tartományban lesz. 
Kilzer: Ausztriában már van engedély négyévszakos gumikra. Ez városi területeken, azok körében, akik ritkán vezetnek. Vagy akár második és harmadik járműre is. De ezek rések, a piac nem lesz nagyobb. Az ország túl kicsi ehhez, és túl nagyok a regionális különbségek. Minden bécsi síelni megy valamikor, így keveredik. Ehhez pedig egyértelműen nyári és téli gumira van szükség.