Sai musta silmaga minema

Sai musta silmaga minema

Autotööstus: kuidas läheb tööstusel, tootjatel ja spetsialiseerunud jaemüüjatel koroona ajal? 
Kilzer: Ma arvan, et rehvitööstus pääses musta silmaga, kui võrrelda seda teiste majandussektoritega. Muidugi tuleb rehvitööstuses eristada. Neil, kes on OE-rasked, st kes tarnivad palju originaalvarustust, on olnud veidi halvemini kui neil, kes on spetsialiseerunud rehvimüüjatele. Aga üldiselt on kõik korras. See oli sügav pöördepunkt, kuid me kõik õppisime palju ja paljud ettevõtted korraldasid end ümber. Enamikul juhtudel ei olnud olukord eluohtlik. 
Wondraschek: Mina näen seda samamoodi. Meie tööstust on varem tabatud teistmoodi. Kuid antud juhul sai tööstus tõesti musta silmaga maha. Kuid me kõik ei tea veel pikaajalisi mõjusid. Näiteks kas kodukontori rakendused tähendavad tõesti, et teel sõidetakse vähem kilomeetreid? Kuid ma arvan, et üldiselt võime olla õnnelikud, et oleme selles, mitte teises valdkonnas. Sest alati on sõitmist. Nüüd on ka talvehooajal põnev vaadata, kuidas läheb. 
Peschek: Ma ütleksin, et tarbesõidukite sektoris on kaks musta silma. Ja see, mida samuti kaotatakse, on see, mida me nimetame puhkusetoetuseks. Kus puhkuserahast ilusad alumiiniumveljed uuele autole peale pannakse. See on tõestatud; veljetootjad on kannatanud suurema languse käes kui kummitootjad. 

Tööstus seisab silmitsi kasvava konkurentsiga – esmalt Internetist ja seejärel ka seetõttu, et automüüjad on avastanud armastuse rehvide vastu. Millised on praegused trendid siin? 
Wondraschek: Internet kipub seisma. Märkame, et piirkondlikud automüüjad loodavad taas rohkem spetsialiseeritud jaemüüjate partneritele, sest siin peetakse tarneaegadest paremini kinni. Üldiselt on mul tunne, et midagi selles suunas muutub: see piirkondlik teadlikkus kasvab, sarnaselt sellele, mis on olnud pikka aega toiduga. Internetis on alati teatud osa. Nii nagu autokaubandusel on oma osa. Kuid see tasandub. 
Frauscher: Spetsialiseerunud jaemüüjate kätesse mängib see, et Internetis pole pädevat nõu. Ükski konfiguraator ega tellimisplatvorm ei saa seda asendada. Igaüks, kes tellib internetist, leiab sageli, et midagi on valesti, kas mõõtude või velgede mõõtmetega. Ja siis inimesed on pettunud. Muidugi saate selle tagastada, kuid kogu protsess nõuab palju vaeva. Enamiku inimeste jaoks on kord, kui asjad valesti lähevad, liiga palju ja nad ei kasuta seda enam. See on meie suurim tugevus: asjatundlik kliendinõustamine; ükski internet ei suuda sellega sammu pidada. 
Wondraschek: Ma ütlen alati: eelis on see, et rehviraudu kaasa ei saadeta. Teisisõnu ei saa klient ise rehve paigaldada, mis tähendab, et meie vastutame ikkagi vähemalt paigalduse eest. Ja me peame kontrollima, kas rehv sobib isegi sõidukile. Selle tulemuseks on sageli ebaviisakas ärkamine klientidele, kes seejärel ütlevad: "Kui ma oleksin seda teadnud, oleksin kohe teie juurde tulnud". 

Kas klient on nüüd tänu internetile jaemüüja juurde tulles paremini informeeritud või on veelgi rohkem segaduses? 
Frauscher: Ma arvan, et autojuhid, eriti meessoost juhid, usuvad tavaliselt, et nad on niikuinii selle ala eksperdid. See on alati nii olnud! Internetist sõltumatu. Kuid inimesed tulevad meie juurde sageli rohkem segaduses, ebaõigete vaadetega kui täielikult valmis. Rehv ei ole ainult must ja ümmargune – paljudel jääb see kahe silma vahele! 
Peschek: Jalgratast ümbritsev keerukus on tohutult kasvanud ja on enamiku juhtide jaoks valdav. Seetõttu puutute asjatundliku teabe või erinevate võrdlustestide osas Internetis kokku teatud piiridega. Asi on selles, milline kummisegu on vastava kasutusvaldkonna jaoks õige. Ja spetsialiseerunud jaemüüja teeb seda paremini lihtsalt oma geograafilise asukoha tõttu. Burgenlandi inimesed loodavad teistsugusele tootele kui Vorarlbergi inimesed, eriti talvel. Ja siis on ka erinevaid detaillahendusi. 
Stummer: Ma arvan, et klientide seas on vastupidine areng. Ühest küljest on neid, kes on väga autoteadlikud ja teavad täna paremini kui vanasti. Kuid teisalt on järjest rohkem kliente, kes ei hooli. Nad tahavad lihtsalt olla mobiilsed ja loodavad, et keegi neid nõustab. 

Kui heas positsioonis on spetsialiseerunud jaemüüja digisektoris? Ma eeldan, et siin on veel potentsiaali, eks? 
Wondraschek: Jah, jaemüüjad on siin tõesti väljakutsed. Kui näidatakse ainult visiitkaarti ja selleks on veebisait, siis sellest muidugi ei piisa. Eriti koroonakriis on näidanud, kui palju inimesed internetis surfavad ja ka asju ostavad. Jaemüüjate jaoks on oluline, et neil oleks korralik veebisait. Sest siis näevad teda kliendid, kes siis poodi tulevad. Eelkõige on väiksematel ettevõtetel palju järele jõuda; sageli ei omista nad sellele veel mingit tähtsust. 
Peschek: Varem kandus kokkupuude rehviäriga nii-öelda pere kaudu, aga see läheb natuke ära. Nüüd tuleb sind leida, kui sind otsitakse. Ja tänapäeval otsivad inimesed inimesi Internetist. Tegime uuringu, et näha, kui laialdaselt on veel vaja kollaseid lehti ehk füüsilist telefoniraamatut ning selgus, et kasutajate osakaal on siin juba alla viie protsendi. 

Suhteliselt uus trend on see, et tootja teenindab otse lõpptarbijat. Goodyear on juba alustanud veebipõhist otsemüüki. Millisena näete pingeid spetsialiseeritud jaemüüjatega ja kas see on valdkond, mis tulevikus kasvab? 
Stummer: Usun kindlasti, et see juhtub, isegi kui see pole Euroopas veel suur probleem. See on Ameerikas juba olemas. Ja mis puudutab spetsialiseerunud jaemüüjaid, siis üks ei välista teist. Sest isegi kui tootja üritab oma kaubamärki Interneti kaudu turundada, pole tal tavaliselt töökodasid, välja arvatud need, millel on jaemüügivõrk. Seega peate partnerina kaasama spetsialiseeritud jaemüüja – vajate neid endiselt tehnilise nõustamise ja kohapealse toe saamiseks. Usun isegi, et see võib olla spetsialiseerunud jaemüüjatele võimalus, kui nad saavad selles äris mängimiseks tugeva platvormi. See äri kasvab, võib-olla oodatust aeglasemalt, aga see kasvab pidevalt ja tasaneb siis kuskil kümne, viieteistkümne aasta pärast, ma ei tea, kümne protsendi või 20 protsendi peale. Seda ei saa peatada ja tuleb leida õiged tööriistad, et kõigil osalejatel oleks võimalus nendega raha teenida. 
Peschek: Austrias on meie depoode kaudu kaks korda aastas kliente meie ees. Ja kui me ei eksi, siis see internetti ei jõua. Küll aga peame kliendi poole pöörduma uute kanalite, näiteks äppide kaudu, samuti portfelli haldamist digitaalselt optimeerima ja kliendile mugavamaks muutma. Seal peitub tulevik. Me jätkame tegutsemist, mitte tootjad, lihtsalt kliendisuhte tõttu. Ebaõnnestunud veebiplatvormiga Popgom nägime, kuhu see viib, kui peate jagama ka Interneti-müüki. Rehve saadeti üle Euroopa ja raha anti lõpuks logistikutele, selle asemel et jätta marginaalid rehvimüüjatele. Interneti osakaal, B2C, on Austrias vaid kuus protsenti – sa ei saa hästi elatist teenida, kui pead ka seda jagama. 
Stummer: Jah, olen nõus: ühest punktist tsentraalselt rehvide saatmine ei toimi. Partnerid tuleb kaasata sellisel määral, et pääseks ka sinna lattu. Siis saad pidevalt rehve edasi-tagasi saatmise asemel kiiresti reageerida. See kõik on aga alles lapsekingades, süsteemid pole veel täielikult välja arenenud ja inimesed alles õpivad. Kuid me peame selles suunas arenema, eriti kuna üksikud jaemüüjad ei saa endale lubada kõike iseseisvalt edasi arendada. Väikeettevõttel ei ole potentsiaali veebipoodi pidada ja veebisaiti ajakohasena hoida. Seda saab teha koostöö, kauplemisrühmade või isegi tootja kaudu. 
Frauscher: Ma pean millelegi vastu rääkima. Lihtsate vahenditega saate ise palju ära teha. Näiteks sotsiaalmeedia vallas. Iga töötaja kasutab seda niikuinii eraviisiliselt. Kui julgustan neid seda professionaalselt kasutama, näiteks jäädvustama lahedat autot või talverehvide täisladu ja seejärel postitama, siis on pingutus jõukohane ja mõju on kohati suur. Hiljuti saime nelja tunni jooksul 3200 klõpsu Facebooki postitusel varutud talverehvide laoseisu kohta. See on suurepärane reklaam, mis ei maksa midagi ja on töötajale isegi lõbus! 

Tagasi veebipõhise otsemüügi või veebikaubanduse juurde üldiselt: kas saate öelda, et USA turg toimib teisiti kui Euroopas? 
Kilzer: Absoluutselt. Euroopas, eriti Austrias, on meil Ameerika ees suur eelis: kvaliteediteadlikkus ja emotsioon on siin hoopis teisel tasemel. Sellepärast toimib B2C turg siin teisiti. Peame hoidma emotsioonide lippu! Nii saame jätkuvalt kinnitada end õnnelike saarena. 
Wondraschek: Ameerikas peab rehv ainult õhku pidama, sest seal on sirge teega hoopis teised nõuded. Siin on lood käänuliste teede ja muutuvate oludega teisiti. 

Millised on rehvide kõige põnevamad tehnoloogilised arengud? 
Kilzer: Kindlasti lamellrehvide valdkonnas. See on noor valdkond, kus viimastel aastatel on edusamme tehtud vähe. Vastasel juhul peate sõidukäitumist täiendavalt analüüsima ja tooteid vastavalt optimeerima. Peate palli peal püsima, sest kui asi on ainult selles, et rehv võimalikult kaua vastu peab, siis on emotsioon kadunud. 
Peschek: Põnev on ka toote taaskasutatavus, taaskasutamine. Iga jaemüüja on hädas kõrvaldamiskulude tohutu kasvuga. Kui rehve enam ei põletata, seisame silmitsi tohutu rehvimäega. Lahendused on juba olemas, kuid need ei sobi veel nende suurte koguste jaoks. Sellest saab ikka suur teema. 
Stummer: Ühel hetkel liigub areng ka õhuvabade rehvide poole, isegi kui see hetkel veel futuristlik tundub. 

Oleme juba puudutanud emotsioonide teemat. Kas rehvitootel pole siin põhimõttelist probleemi? Väga vähestel inimestel on tegelikult rõõm, kui nad peavad uue rehvi ostma...
Wondraschek: Meil ​​on probleem, et rehvidel pole nii palju emotsioone. Alumiiniumveljed on emotsionaalsed, kui nad päikese käes säravad. Kuid must rõngas selle ümber on vähem. Rõõm, kui pead uusi rehve ostma, on tavaliselt piiratud. 
Stummer: Emotsioon kahjuks langeb. Masside jaoks on auto üha enam lihtsalt transpordivahend punktist A punkti B jõudmiseks. Seda on näha originaalvarustuses, kus tihtipeale pole enam premium-tooteid järel ja kliente sageli ei huvita, mis sellel on. 
Frauscher: Panen tähele, et paljud kliendid tulevad enne, kui nad autoesinduses järgmise suurema või ilusama komplekti eest hirmsat lisatasu maksavad, meie juurde kui spetsialiseerunud edasimüüjale, lasevad väiksema komplekti talveks vahetada ja lisavad järgmise suurema, sest see on ikka odavam, kui oleks autot ostes maksnud. Seega pole see kõigi jaoks mure, vaid pigem kuluküsimus. 

Selle poolt räägib see, et preemiaaktsia on endiselt kõrge. Kuidas täpselt jaotuvad erinevate kvaliteetide praegused turuosad? 
Peschek: Need on aastaid stabiilsed olnud: austerlasel on keskmiselt 43 protsenti lisatasu, 48 protsenti kvaliteeti ja odavatele kaubamärkidele jääb üle tühine. Ja üht tuleb öelda: esmaklassilise rehvi ja soodsa hinnaga toote vahel, mida tootjad mõnikord isegi originaalvarustusena kasutavad, leiti pidurdusteekonna vahe 100-10 km/h tugeval pidurdamisel 13 meetrit - see on traktori haagise pikkus! Ühe autoga jääd paigale ja teisega põrutad sellele sellise kiirusega, et ei jõua enam rehvide üle vaielda! Praegu kulutad iga paari aasta tagant 60 eurot rohkem. Kummisegu on ülioluline. 

Ja ometi ostab üha rohkem inimesi lamellrehve. Igal juhul on see paljudes riikides võidukäigul. Kuidas hindate olukorda Austrias? 
Peschek: Lamellrehvil on teatud õigustus Portugalist Hamburgini ja mitte nišipiirkondades. Oleme Austrias selline nišipiirkond ja talvel on minimaalne mustrisügavus neli millimeetrit. Kui ostate meilt seitsmemillimeetrise mustriga lamellrehvi, ei pea te palju matemaatikat tegema, et mõista, et üheksa millimeetrise tipptasemel talverehvil on nelja millimeetrini jõudmiseks pikem tee. Ja ma ei usu, et meil on lähiaastatel transpordiministrit, kes selleks, et ohjeldada suhteliselt väheolulisi PM10 tahkeid osakesi – kõige hullemat, mis kahjustab vett, aga mitte organismi – võtab talvel vastu rohkem liiklussurmasid. Sellist transpordiministrit polnud veel sündinudki! See tähendab, et säilitame oma depoode ja seeläbi ka vahetut lähenemist kliendile. 
Wondraschek: See on tõesti midagi, mida paljud lõppkliendid ei tea: nad arvavad alati, et lamellrehvid kehtivad aastaringselt. Kuid paljud kliendid ei tea, et nelja millimeetri piir kehtib ka lamellrehvidele. Seda tuleb neile ikka ja jälle seletada, nii et järjest sagedamini tuleb uusi rehve osta. 

Eriti Ida-Austrias on viimased pehmed talved lamellrehvidele kasuks tulnud... 
Stummer: Jah, aga sa pead ka seda perspektiivi panema. Kui teil on peresõiduk ja lähete talvel suusapuhkusele või kui teie vanemad elavad Ülem-Steiermargis või Waldviertelis, siis eelistaksite panna alla talverehvi kui lamellrehvi. Usun küll, et see turg kasvab, aga see jääb alati ühekohalise protsendi vahemikku. 
Kilzer: Austrias on lamellrehvidele luba juba olemas. Seda linnapiirkondades, nende seas, kes sõidavad harva. Või isegi teise ja kolmanda sõiduki jaoks. Aga need on nišid, turg ei muutu suuremaks. Riik on selleks liiga väike ja regionaalsed erinevused liiga suured. Iga viinlane läheb mingil hetkel suusatama, nii et see seguneb. Ja selleks on selgelt vaja suve- ja talverehvi.