Έφυγε με μαύρο μάτι

Έφυγε με μαύρο μάτι

Αυτοκινητοβιομηχανία: Πώς είναι η βιομηχανία, οι κατασκευαστές και οι ειδικοί λιανοπωλητές, σε περιόδους κορωνοϊού; 
Kilzer: Νομίζω ότι η βιομηχανία ελαστικών ξέφυγε με μαύρο μάτι όταν τη συγκρίνεις με άλλους τομείς της οικονομίας. Φυσικά, πρέπει να διαφοροποιηθείτε στον κλάδο των ελαστικών. Όσοι είναι βαρείς OE, δηλαδή που προμηθεύουν πολύ γνήσιο εξοπλισμό, το έχουν λίγο χειρότερο από εκείνους που ειδικεύονται στους λιανοπωλητές ελαστικών. Αλλά γενικά είναι εντάξει. Ήταν μια βαθιά καμπή, αλλά όλοι μάθαμε πολλά και πολλές εταιρείες αναδιοργανώθηκαν. Στις περισσότερες περιπτώσεις η κατάσταση δεν ήταν απειλητική για τη ζωή. 
Wondraschek: Το βλέπω παρόμοια. Ο κλάδος μας έχει χτυπηθεί διαφορετικά στο παρελθόν. Αλλά σε αυτή την περίπτωση ο κλάδος πραγματικά έφυγε με μαύρο μάτι. Ωστόσο, όλοι δεν γνωρίζουμε ακόμη τις μακροπρόθεσμες επιπτώσεις. Για παράδειγμα, οι εφαρμογές γραφείου στο σπίτι σημαίνουν πραγματικά λιγότερα χιλιόμετρα στο δρόμο; Αλλά νομίζω ότι συνολικά μπορούμε να είμαστε χαρούμενοι που είμαστε σε αυτόν τον κλάδο και όχι σε έναν άλλο. Γιατί πάντα υπάρχει οδήγηση. Τώρα η χειμερινή περίοδος θα είναι επίσης συναρπαστική για να δούμε πώς θα πάει. 
Peschek: Θα έλεγα ότι στον τομέα των επαγγελματικών οχημάτων υπάρχουν δύο μαύρα μάτια. Και αυτό που επίσης καταργείται είναι αυτό που λέμε επίδομα αδείας. Εκεί που μπαίνουν οι όμορφες αλουμινένιες ζάντες στο νέο αυτοκίνητο από τα λεφτά των διακοπών. Αυτό έχει αποδειχθεί. οι κατασκευαστές ζαντών έχουν υποστεί μεγαλύτερη πτώση από τους κατασκευαστές καουτσούκ. 

Η βιομηχανία βρίσκεται αντιμέτωπη με αυξανόμενο ανταγωνισμό - πρώτα από το Διαδίκτυο και στη συνέχεια επειδή οι έμποροι αυτοκινήτων ανακάλυψαν την αγάπη τους για τα ελαστικά. Ποιες είναι οι τρέχουσες τάσεις εδώ; 
Wondraschek: Το Διαδίκτυο τείνει να λιμνάζει. Παρατηρούμε ότι οι τοπικές αντιπροσωπείες αυτοκινήτων βασίζονται και πάλι περισσότερο σε συνεργάτες από εξειδικευμένους λιανοπωλητές, επειδή εδώ τηρούνται καλύτερα οι χρόνοι παράδοσης. Γενικά, έχω την αίσθηση ότι κάτι θα αλλάξει προς αυτή την κατεύθυνση: Αυτή η περιφερειακή ευαισθητοποίηση αυξάνεται, παρόμοια με αυτό που συμβαίνει εδώ και πολύ καιρό με το φαγητό. Θα υπάρχει πάντα ένα συγκεκριμένο μέρος στο Διαδίκτυο. Όπως ακριβώς το εμπόριο αυτοκινήτων έχει ένα συγκεκριμένο μερίδιο. Αλλά ισοπεδώνεται. 
Frauscher: Αυτό που παίζει ρόλο στους ειδικούς λιανοπωλητές είναι ότι δεν υπάρχουν αρμόδιες συμβουλές στο Διαδίκτυο. Κανένας διαμορφωτής ή πλατφόρμα παραγγελιών δεν μπορεί να το αντικαταστήσει. Όποιος παραγγέλνει online συχνά διαπιστώνει ότι κάτι δεν πάει καλά, είτε ως προς τις διαστάσεις είτε ως προς τις διαστάσεις των ζαντών. Και τότε οι άνθρωποι απογοητεύονται. Φυσικά μπορείτε να το επιστρέψετε, αλλά η όλη διαδικασία απαιτεί μεγάλη προσπάθεια. Για τους περισσότερους ανθρώπους, όταν τα πράγματα πάνε στραβά, είναι πάρα πολύ και δεν το χρησιμοποιούν πια. Αυτή είναι η μεγαλύτερη δύναμή μας: ικανές συμβουλές πελατών. κανένα Διαδίκτυο δεν μπορεί να συμβαδίσει με αυτό. 
Wondraschek: Πάντα λέω: Το πλεονέκτημα είναι ότι δεν στέλνονται σίδερα ελαστικών. Με άλλα λόγια, ο πελάτης δεν μπορεί να τοποθετήσει μόνος του τα ελαστικά, πράγμα που σημαίνει ότι είμαστε ακόμα υπεύθυνοι τουλάχιστον για την εγκατάσταση. Και πρέπει να ελέγξουμε αν το ελαστικό ταιριάζει καν στο όχημα. Αυτό συχνά οδηγεί σε ένα αγενές ξύπνημα για τους πελάτες που στη συνέχεια λένε: «Αν το ήξερα, θα είχα έρθει σε σας αμέσως». 

Είναι τώρα ο πελάτης καλύτερα ενημερωμένος όταν έρχεται σε ένα κατάστημα λιανικής χάρη στο Διαδίκτυο ή ακόμα πιο μπερδεμένος; 
Frauscher: Νομίζω ότι οι οδηγοί, ειδικά οι άνδρες οδηγοί, συνήθως πιστεύουν ότι είναι ειδικοί στον τομέα ούτως ή άλλως. Πάντα έτσι ήταν! Ανεξάρτητο από το Διαδίκτυο. Αλλά οι άνθρωποι συχνά έρχονται σε εμάς περισσότερο μπερδεμένοι, με λανθασμένες απόψεις, παρά πλήρως προετοιμασμένοι. Το ελαστικό δεν είναι μόνο μαύρο και στρογγυλό - πολλοί το παραβλέπουν! 
Peschek: Η πολυπλοκότητα γύρω από το ποδήλατο έχει αυξηθεί εξαιρετικά και είναι συντριπτική για τους περισσότερους οδηγούς. Γι' αυτό συναντάτε ορισμένα όρια στο Διαδίκτυο όταν πρόκειται για πληροφορίες ειδικών ή διάφορα συγκριτικά τεστ. Έχει να κάνει με το ποια ένωση καουτσούκ είναι η κατάλληλη για την αντίστοιχη περιοχή εφαρμογής. Και ο ειδικός λιανοπωλητής το κάνει αυτό καλύτερα απλώς και μόνο λόγω της γεωγραφικής του θέσης. Οι άνθρωποι από το Μπούργκενλαντ θα βασίζονται σε διαφορετικό προϊόν από τους ανθρώπους από το Vorarlberg, ειδικά το χειμώνα. Και μετά υπάρχουν επίσης διάφορες λεπτομερείς λύσεις. 
Stummer: Νομίζω ότι υπάρχει αντίθετη εξέλιξη μεταξύ των πελατών. Από τη μία, υπάρχουν αυτοί που είναι πολύ γνώστες του αυτοκινήτου και ξέρουν καλύτερα σήμερα από ό,τι στο παρελθόν. Αλλά από την άλλη πλευρά υπάρχουν όλο και περισσότεροι πελάτες που δεν τους νοιάζει. Θέλουν απλώς να είναι κινητοί και να βασίζονται σε κάποιον για να τους συμβουλεύσει. 

Πόσο καλά τοποθετημένος είναι ο εξειδικευμένος έμπορος λιανικής στον ψηφιακό τομέα; Υποθέτω ότι υπάρχει ακόμα δυνατότητα εδώ, σωστά; 
Wondraschek: Ναι, οι λιανοπωλητές αντιμετωπίζουν πραγματικά πρόκληση εδώ. Αν εμφανίζεται μόνο η επαγγελματική κάρτα και αυτός είναι ο ιστότοπος, τότε αυτό φυσικά δεν αρκεί. Ειδικά η κρίση του κορωνοϊού έδειξε πόσο πολύ οι άνθρωποι σερφάρουν στο Διαδίκτυο και επίσης αγοράζουν πράγματα. Είναι σημαντικό για τους λιανοπωλητές να έχουν έναν σωστό ιστότοπο. Γιατί τότε θα τον δουν πελάτες, οι οποίοι μετά θα έρθουν στο κατάστημα. Ειδικά οι μικρότερες εταιρείες έχουν πολλά να καλύψουν τη διαφορά. συχνά δεν αποδίδουν ακόμη καμία σημασία σε αυτό. 
Peschek: Στο παρελθόν, η επαφή με το εμπόριο ελαστικών περνούσε μέσω της οικογένειας, ας πούμε, αλλά αυτό φεύγει λίγο. Τώρα πρέπει να σε βρουν όταν σε θέλουν. Και αυτές τις μέρες οι άνθρωποι αναζητούν άτομα στο διαδίκτυο. Πραγματοποιήσαμε μια μελέτη για να δούμε πόσο ευρέως χρειάζονται ακόμη οι Χρυσός Οδηγός, δηλαδή ο φυσικός τηλεφωνικός κατάλογος, και αποδείχθηκε ότι το ποσοστό των χρηστών εδώ είναι ήδη λιγότερο από πέντε τοις εκατό. 

Μια σχετικά νέα τάση είναι ότι ο κατασκευαστής εξυπηρετεί απευθείας τον τελικό καταναλωτή. Η Goodyear έχει ήδη ξεκινήσει διαδικτυακές απευθείας πωλήσεις. Πώς βλέπετε την ένταση με τους ειδικούς λιανοπωλητές και είναι αυτός ένας τομέας που θα αναπτυχθεί στο μέλλον; 
Stummer: Σίγουρα πιστεύω ότι αυτό θα συμβεί, ακόμα κι αν δεν είναι ακόμη ένα μεγάλο θέμα στην Ευρώπη. Αυτό υπάρχει ήδη στην Αμερική. Και όταν πρόκειται για εξειδικευμένους λιανοπωλητές, το ένα δεν αποκλείει το άλλο. Γιατί ακόμα κι αν ένας κατασκευαστής προσπαθήσει να διαθέσει το εμπορικό του σήμα μέσω Διαδικτύου, συνήθως δεν έχει συνεργεία, με εξαίρεση αυτά που διαθέτουν δίκτυο λιανικής. Επομένως, πρέπει να φέρετε τον εξειδικευμένο λιανοπωλητή ως συνεργάτη - εξακολουθείτε να τον χρειάζεστε για τεχνικές συμβουλές και υποστήριξη επιτόπου. Πιστεύω μάλιστα ότι αυτό μπορεί να είναι μια ευκαιρία για εξειδικευμένους λιανοπωλητές εάν αποκτήσουν μια ισχυρή πλατφόρμα για να παίξουν σε αυτήν την επιχείρηση. Αυτή η επιχείρηση θα αναπτυχθεί, ίσως πιο αργά από το αναμενόμενο, αλλά θα αναπτυχθεί σταθερά και στη συνέχεια θα ισοπεδωθεί κάπου στο, δεν ξέρω, ίσως το δέκα τοις εκατό ή το 20 τοις εκατό μερίδιο αγοράς σε δέκα, δεκαπέντε χρόνια. Αυτό δεν μπορεί να σταματήσει και πρέπει να βρείτε τα κατάλληλα εργαλεία ώστε όλοι οι συμμετέχοντες να έχουν την ευκαιρία να κερδίσουν χρήματα με αυτά. 
Peschek: Στην Αυστρία έχουμε πελάτες μπροστά μας δύο φορές το χρόνο μέσω των αποθηκών μας. Και αν δεν κάνουμε λάθος, δεν θα καταλήξει στο Διαδίκτυο. Ωστόσο, πρέπει να απευθυνόμαστε στον πελάτη μέσω νέων καναλιών, όπως εφαρμογές, και επίσης να βελτιστοποιήσουμε ψηφιακά τη διαχείριση του χαρτοφυλακίου και να το κάνουμε πιο βολικό για τον πελάτη. Εκεί βρίσκεται το μέλλον. Θα συνεχίσουμε να ενεργούμε και όχι οι κατασκευαστές, απλώς και μόνο λόγω της πελατειακής σχέσης. Με την αποτυχημένη διαδικτυακή πλατφόρμα Popgom είδαμε πού οδηγεί όταν πρέπει να μοιράζεστε και τις διαδικτυακές πωλήσεις. Τα ελαστικά εστάλησαν σε όλη την Ευρώπη και τα χρήματα δόθηκαν τελικά στους επιμελητές αντί να αφήσουν τα περιθώρια στους εμπόρους ελαστικών. Το μερίδιο του Διαδικτύου, B2C, είναι μόνο έξι τοις εκατό στην Αυστρία - δεν μπορείτε να βγάλετε καλά τα προς το ζην εάν πρέπει να το μοιραστείτε και εσείς. 
Stummer: Ναι, συμφωνώ: η αποστολή των ελαστικών κεντρικά από ένα σημείο δεν θα λειτουργήσει. Οι συνεργάτες πρέπει να συμμετέχουν σε τέτοιο βαθμό ώστε να μπορείτε να έχετε πρόσβαση και στην αποθήκη εκεί. Τότε μπορείτε να αντιδράσετε γρήγορα αντί να στέλνετε συνεχώς ελαστικά μπρος-πίσω. Ωστόσο, όλα είναι ακόμη στα σπάργανα, τα συστήματα δεν έχουν ακόμη αναπτυχθεί πλήρως και οι άνθρωποι εξακολουθούν να μαθαίνουν. Αλλά θα πρέπει να αναπτυχθούμε προς αυτή την κατεύθυνση, ειδικά επειδή οι μεμονωμένοι λιανοπωλητές δεν έχουν την πολυτέλεια να αναπτύξουν τα πάντα περαιτέρω μόνοι τους. Μια μικρή επιχείρηση δεν έχει τη δυνατότητα να διευθύνει ένα ηλεκτρονικό κατάστημα και να διατηρεί τον ιστότοπο ενημερωμένο. Αυτό μπορεί να γίνει μέσω συνεργασιών, μέσω ομάδων συναλλαγών ή ακόμα και μέσω κατασκευαστή. 
Frauscher: Πρέπει να αντικρούσω κάτι. Μπορείτε να κάνετε πολλά μόνοι σας χρησιμοποιώντας απλά μέσα. Στον τομέα των social media, για παράδειγμα. Κάθε υπάλληλος το χρησιμοποιεί ιδιωτικά ούτως ή άλλως. Αν τους ενθαρρύνω να το χρησιμοποιήσουν επαγγελματικά, για παράδειγμα να τραβήξουν φωτογραφίες από ένα δροσερό αυτοκίνητο ή μια πλήρη αποθήκη χειμερινών ελαστικών και μετά να το δημοσιεύσουν, τότε η προσπάθεια είναι διαχειρίσιμη και ο αντίκτυπος μερικές φορές είναι μεγάλος. Πρόσφατα είχαμε 3.200 κλικ σε μια ανάρτηση στο Facebook σχετικά με το απόθεμα χειμερινών ελαστικών μέσα σε τέσσερις ώρες. Αυτή είναι μια υπέροχη διαφήμιση που δεν κοστίζει τίποτα και είναι ακόμη και διασκεδαστική για τον εργαζόμενο! 

Επιστροφή στις διαδικτυακές απευθείας πωλήσεις ή στις ηλεκτρονικές συναλλαγές γενικά: Μπορείτε να πείτε ότι η αγορά των ΗΠΑ λειτουργεί διαφορετικά από αυτήν στην Ευρώπη; 
Kilzer: Απολύτως. Στην Ευρώπη, ειδικά στην Αυστρία, έχουμε ένα μεγάλο πλεονέκτημα έναντι της Αμερικής: η ποιοτική επίγνωση και το συναίσθημα βρίσκονται σε διαφορετικό επίπεδο εδώ. Γι' αυτό η αγορά B2C λειτουργεί διαφορετικά εδώ. Πρέπει να σηκώσουμε τη σημαία του συναισθήματος! Έτσι μπορούμε να συνεχίσουμε να διεκδικούμε τους εαυτούς μας ως νησί των ευτυχισμένων. 
Wondraschek: Στην Αμερική το λάστιχο πρέπει να κρατάει μόνο αέρα γιατί εκεί οι απαιτήσεις είναι τελείως διαφορετικές με τους ευθύγραμμους δρόμους. Τα πράγματα είναι διαφορετικά εδώ με τους δρόμους με στροφές και τις μεταβαλλόμενες συνθήκες. 

Ποιες είναι οι πιο συναρπαστικές τεχνολογικές εξελίξεις στα ελαστικά; 
Kilzer: Σίγουρα στον τομέα των ελαστικών όλων των εποχών. Πρόκειται για έναν νέο τομέα στον οποίο έχει σημειωθεί μικρή πρόοδος τα τελευταία χρόνια. Διαφορετικά, θα πρέπει να αναλύσετε περαιτέρω την οδηγική συμπεριφορά και να βελτιστοποιήσετε ανάλογα τα προϊόντα. Πρέπει να μείνεις στην μπάλα γιατί αν είναι απλώς να κάνεις το ελαστικό να διαρκέσει όσο το δυνατόν περισσότερο, τότε το συναίσθημα χάνεται. 
Peschek: Αυτό που είναι επίσης συναρπαστικό είναι η ανακυκλωσιμότητα του προϊόντος, η επαναχρησιμοποίηση. Κάθε λιανοπωλητής παλεύει με τη μαζική αύξηση του κόστους διάθεσης. Εάν τα ελαστικά δεν καίγονται πλέον, θα βρεθούμε αντιμέτωποι με ένα τεράστιο βουνό από ελαστικά. Υπάρχουν ήδη λύσεις, αλλά δεν είναι ακόμη κατάλληλες για αυτές τις μεγάλες ποσότητες. Αυτό θα είναι ακόμα ένα μεγάλο θέμα. 
Stummer: Κάποια στιγμή η εξέλιξη θα κινηθεί και προς τα ελαστικά χωρίς αέρα, ακόμα κι αν αυτό φαίνεται ακόμα φουτουριστικό αυτή τη στιγμή. 

Έχουμε ήδη θίξει το θέμα του συναισθήματος. Το προϊόν ελαστικών δεν έχει ένα θεμελιώδες πρόβλημα εδώ; Πολύ λίγοι άνθρωποι πραγματικά χαίρονται όταν πρέπει να αγοράσουν ένα νέο ελαστικό...
Wondraschek: Έχουμε το πρόβλημα ότι τα ελαστικά δεν έχουν τόσο πολύ συναίσθημα. Οι ζάντες αλουμινίου είναι συναισθηματικές όταν λάμπουν στον ήλιο. Αλλά το μαύρο δαχτυλίδι γύρω του είναι λιγότερο. Η χαρά όταν πρέπει να αγοράσεις καινούργια ελαστικά είναι συνήθως περιορισμένη. 
Stummer: Δυστυχώς, το συναίσθημα μειώνεται. Για τις μάζες, το αυτοκίνητο είναι ολοένα και περισσότερο απλώς ένα μέσο μεταφοράς για να φτάσετε από το Α στο Β. Μπορείτε να το δείτε στον αρχικό εξοπλισμό, όπου συχνά δεν υπάρχουν προϊόντα premium πάνω του και οι πελάτες συχνά δεν ενδιαφέρονται για το τι έχει. 
Frauscher: Παρατηρώ ότι με πολλούς πελάτες, προτού πληρώσουν μια τρομερή επιβάρυνση για το επόμενο μεγαλύτερο ή καλύτερο σετ στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων, έρχονται σε εμάς ως εξειδικευμένος αντιπρόσωπος, ανταλλάσσουν το μικρότερο σετ για χειμώνα και προσθέτουν το επόμενο μεγαλύτερο γιατί είναι ακόμα φθηνότερο από αυτό που θα πλήρωναν όταν αγόραζαν το αυτοκίνητο. Επομένως, δεν είναι θέμα ανησυχίας για όλους, αλλά μάλλον θέμα κόστους. 

Αυτό που μιλά για αυτό είναι ότι το μερίδιο premium εξακολουθεί να είναι υψηλό. Πώς ακριβώς κατανέμονται τα τρέχοντα μερίδια αγοράς των διαφόρων ποιοτήτων; 
Peschek: Είναι σταθεροί εδώ και χρόνια: ο Αυστριακός έχει κατά μέσο όρο 43 τοις εκατό premium, 48 τοις εκατό ποιότητα και ό,τι απομένει για φτηνές μάρκες είναι αμελητέο. Και ένα πράγμα πρέπει να ειπωθεί: ανάμεσα σε ένα premium ελαστικό και ένα οικονομικό προϊόν, το οποίο μερικές φορές χρησιμοποιείται ακόμη και από τους κατασκευαστές ως πρωτότυπος εξοπλισμός, βρέθηκε διαφορά απόστασης πέδησης 13 μέτρων όταν φρενάρεις δυνατά από 100 έως 10 km/h - αυτό είναι το μήκος ενός τρακτέρ-ρυμουλκού! Με το ένα αμάξι θα μείνεις ακίνητος και με το άλλο θα χτυπάς με τέτοια ταχύτητα που δεν θα μπορείς πια να μαλώνεις για τα ελαστικά σου! Αυτή τη στιγμή, ξοδεύετε 60 ευρώ περισσότερα κάθε λίγα χρόνια. Η ένωση καουτσούκ είναι ζωτικής σημασίας. 

Κι όμως όλο και περισσότεροι αγοράζουν ελαστικά για όλες τις εποχές. Σε κάθε περίπτωση, γνωρίζει θρίαμβο σε πολλές χώρες. Πώς κρίνετε την κατάσταση στην Αυστρία; 
Peschek: Το ελαστικό όλων των εποχών έχει κάποια δικαιολογία από την Πορτογαλία μέχρι το Αμβούργο και όχι σε εξειδικευμένες περιοχές. Είμαστε μια τόσο εξειδικευμένη περιοχή στην Αυστρία και έχουμε ελάχιστο βάθος πέλματος τέσσερα χιλιοστά το χειμώνα. Εάν αγοράσετε ένα ελαστικό όλων των εποχών με πέλμα επτά χιλιοστών από εμάς, δεν χρειάζεται να κάνετε πολλά μαθηματικά για να συνειδητοποιήσετε ότι ένα premium χειμερινό ελαστικό με εννέα χιλιοστά έχει μεγαλύτερη διαδρομή για να φτάσει τα τέσσερα χιλιοστά. Και δεν νομίζω ότι τα επόμενα χρόνια θα έχουμε έναν υπουργό Μεταφορών που, για να περιορίσει τα σχετικά ασήμαντα σωματίδια PM10 - το χειρότερο μέρος, που βλάπτει το νερό αλλά όχι το σώμα - δέχεται περισσότερους θανάτους από τροχαία ατυχήματα το χειμώνα. Τέτοιος υπουργός Μεταφορών δεν γεννήθηκε ακόμα! Αυτό σημαίνει ότι διατηρούμε τις αποθήκες μας και άρα την άμεση προσέγγιση στον πελάτη. 
Wondraschek: Αυτό είναι πραγματικά κάτι που πολλοί τελικοί πελάτες δεν γνωρίζουν: Πάντα πιστεύουν ότι τα ελαστικά όλων των εποχών ισχύουν όλο το χρόνο. Αλλά πολλοί πελάτες δεν γνωρίζουν ότι το όριο των τεσσάρων χιλιοστών ισχύει και για τα ελαστικά όλων των εποχών. Πρέπει να τους το εξηγείτε ξανά και ξανά, επομένως πρέπει να αγοράζετε καινούργια ελαστικά όλο και πιο συχνά. 

Ειδικά στην Ανατολική Αυστρία, οι πρόσφατοι ήπιοι χειμώνες ωφέλησαν τα ελαστικά όλων των εποχών... 
Stummer: Ναι, αλλά πρέπει επίσης να το βάλεις σε προοπτική. Εάν έχετε ένα οικογενειακό όχημα και πηγαίνετε διακοπές για σκι το χειμώνα ή οι γονείς σας μένουν στην Άνω Στυρία ή στο Waldviertel, τότε προτιμάτε να φορέσετε ένα χειμερινό ελαστικό παρά ένα ελαστικό για όλες τις εποχές. Πιστεύω ότι αυτή η αγορά θα αναπτυχθεί, αλλά θα είναι πάντα στο μονοψήφιο ποσοστό. 
Kilzer: Υπάρχει ήδη εξουσιοδότηση για ελαστικά όλων των εποχών στην Αυστρία. Αυτό συμβαίνει στις αστικές περιοχές, μεταξύ εκείνων που οδηγούν σπάνια. Ή ακόμα και για δεύτερο και τρίτο οχήματα. Αλλά αυτά είναι κόγχες, η αγορά δεν γίνεται μεγαλύτερη. Η χώρα είναι πολύ μικρή για κάτι τέτοιο και οι περιφερειακές διαφορές είναι πολύ μεγάλες. Κάθε Βιεννέζος πηγαίνει για σκι κάποια στιγμή, οπότε ανακατεύεται. Και για αυτό χρειάζεται ξεκάθαρα ένα καλοκαιρινό και ένα χειμερινό ελαστικό.