Slap af med et sort øje

Slap af med et sort øje

Bilindustrien: Hvordan har industrien, producenterne og specialforhandlerne det i Corona-tider? 
Kilzer: Jeg tror, ​​at dækindustrien slap med et sort øje, når man sammenligner det med andre sektorer af økonomien. Selvfølgelig skal man differentiere sig i dækbranchen. Dem der er OE-tunge, altså som leverer meget originalt udstyr, har haft det lidt værre end dem der har specialiseret sig i dækforhandlere. Men alt i alt er det okay. Det var et dybt vendepunkt, men vi lærte alle meget, og mange virksomheder reorganiserede sig. I de fleste tilfælde var situationen ikke livstruende. 
Wondraschek: Jeg ser det på samme måde. Vores branche er tidligere blevet anderledes ramt. Men i dette tilfælde kom industrien virkelig afsted med et sort øje. Men vi kender ikke alle de langsigtede virkninger endnu. For eksempel betyder hjemmekontorapplikationer virkelig, at der bliver kørt færre kilometer på vejen? Men jeg tror overordnet set, at vi kan være glade for, at vi er i denne branche og ikke en anden. For der bliver altid kørt. Nu bliver vinterhalvåret også spændende at se, hvordan det går. 
Peschek: Jeg vil sige, at der i erhvervskøretøjssektoren er to sorte øjne. Og det, der også udgår, er det, vi kalder feriegodtgørelsen. Hvor de flotte alufælge er sat på den nye bil af feriepengene. Dette er blevet bevist; fælgproducenterne har lidt et større fald end gummiproducenterne. 

Branchen bliver konfronteret med stigende konkurrence – først fra internettet og siden også fordi bilforhandlerne har opdaget en kærlighed til dæk. Hvad er de aktuelle tendenser her? 
Wondraschek: Internettet har en tendens til at stagnere. Vi bemærker, at de regionale bilforhandlere igen er mere afhængige af partnere fra specialforhandlere, fordi leveringstiderne bliver bedre overholdt her. Generelt har jeg på fornemmelsen, at noget vil ændre sig i denne retning: Denne regionale bevidsthed er stigende, ligesom det har været tilfældet med fødevarer i lang tid. Der vil altid være en bestemt del på internettet. Ligesom bilhandlen har en vis andel. Men det udjævner sig. 
Frauscher: Det, der spiller specialforhandlere i hænderne, er, at der ikke er nogen kompetent rådgivning på internettet. Ingen konfigurator eller bestillingsplatform kan erstatte dette. Enhver, der bestiller på nettet, oplever ofte, at der er noget galt, enten hvad angår dimensioner eller dimensioner på fælgene. Og så bliver folk frustrerede. Selvfølgelig kan du returnere det, men hele processen kræver en stor indsats. For de fleste mennesker, når det går galt, er det for meget, og de bruger det ikke længere. Det er vores største styrke: kompetent kunderådgivning; intet internet kan holde trit med det. 
Wondraschek: Jeg siger altid: Fordelen er, at der ikke sendes dækjern med. Kunden kan med andre ord ikke selv montere dækkene, hvilket betyder, at vi stadig står for som minimum monteringen. Og vi skal tjekke, om dækket overhovedet passer på køretøjet. Dette resulterer ofte i en uhøflig opvågning for kunder, der så siger: "Hvis jeg havde vidst det, var jeg kommet til dig med det samme". 

Er kunden nu bedre informeret, når de kommer til en forhandler takket være internettet, eller endnu mere forvirret? 
Frauscher: Jeg tror, ​​at chauffører, især mandlige chauffører, normalt tror, ​​at de er eksperter på området alligevel. Sådan har det altid været! Uafhængig af internettet. Men folk kommer ofte til os mere forvirrede, med forkerte synspunkter, end fuldt forberedte. Dækket er ikke bare sort og rundt – det overser mange! 
Peschek: Kompleksiteten omkring cyklen er steget ekstremt og er overvældende for de fleste bilister. Derfor støder du på visse grænser på internettet, når det kommer til ekspertinformation eller forskellige sammenligningstests. Det handler om, hvilken gummiblanding der er den rigtige til det respektive anvendelsesområde. Og det gør specialhandleren bedre blot på grund af sin geografiske placering. Folk fra Burgenland vil stole på et andet produkt end folk fra Vorarlberg, især om vinteren. Og så er der også forskellige detaljeløsninger. 
Stummer: Jeg tror, ​​der er en modsat udvikling blandt kunderne. På den ene side er der dem, der er meget bilkyndige, og de ved bedre i dag end tidligere. Men så er der på den anden side flere og flere kunder, der er ligeglade. De vil bare være mobile og stole på, at nogen rådgiver dem. 

Hvor godt positioneret er specialhandleren i den digitale sektor? Jeg går ud fra, at der stadig er potentiale her, ikke? 
Wondraschek: Ja, detailhandlere er virkelig udfordret her. Hvis kun visitkortet vises og det er hjemmesiden, så er det selvfølgelig ikke nok. Især Corona-krisen har vist, hvor meget folk surfer på internettet og også køber ting. Det er vigtigt for forhandlere at have en ordentlig hjemmeside. For så bliver han set af kunder, som så kommer i butikken. Især mindre virksomheder har meget at indhente; de tillægger det ofte endnu ingen betydning. 
Peschek: Tidligere gik kontakten med dækhandelen så at sige i arv gennem familien, men det går lidt væk. Nu skal du findes, når du er efterlyst. Og i disse dage leder folk efter folk på internettet. Vi foretog en undersøgelse for at se, hvor bredt de Gule Sider, altså den fysiske telefonbog, stadig er nødvendige, og det viste sig, at andelen af ​​brugere her allerede er under fem procent. 

En relativt ny tendens er, at producenten betjener slutforbrugeren direkte. Goodyear har allerede startet online direkte salg. Hvordan ser du på spændingen med specialforhandlere, og er det et område, der vil vokse i fremtiden? 
Stummer: Jeg tror bestemt på, at det vil ske, selvom det endnu ikke er et stort problem i Europa. Dette findes allerede i Amerika. Og når det kommer til specialforhandlere, udelukker det ene ikke det andet. For selvom en producent forsøger at markedsføre sit brand via internettet, har den som regel ingen værksteder, med undtagelse af dem, der har et detailnetværk. Så du skal have specialforhandleren med om bord som partner - du har stadig brug for dem til teknisk rådgivning og support på stedet. Jeg tror endda på, at dette kan være en mulighed for specialhandlere, hvis de får en stærk platform til at spille i denne branche. Denne forretning vil vokse, måske langsommere end forventet, men den vil vokse støt og derefter udjævne et eller andet sted på, jeg ved det ikke, måske ti procent eller 20 procent markedsandel om ti, femten år. Dette kan ikke stoppes, og du skal finde de rigtige værktøjer, så alle deltagere har en chance for at tjene penge med dem. 
Peschek: I Østrig har vi kunder foran os to gange om året gennem vores depoter. Og hvis vi ikke laver en fejl, ender den ikke på internettet. Vi skal dog henvende os til kunden via nye kanaler, såsom apps, og også digitalt optimere porteføljestyringen og gøre den mere bekvem for kunden. Det er der, fremtiden ligger. Vi vil fortsætte med at handle og ikke producenterne, blot på grund af kundeforholdet. Med den fejlslagne online platform Popgom så vi, hvor det fører hen, når man også skal dele internetsalget. Dæk blev sendt over hele Europa, og pengene blev i sidste ende givet til logistikerne i stedet for at overlade marginerne til dækforhandlerne. Internetandelen, B2C, er kun seks procent i Østrig – du kan ikke leve godt, hvis du også skal dele den. 
Stummer: Ja, jeg er enig: at sende dækkene centralt fra et tidspunkt, virker ikke. Partnerne skal involveres i en sådan grad, at du også kan få adgang til lageret der. Så kan du reagere hurtigt i stedet for hele tiden at sende dæk frem og tilbage. Det hele er dog stadig i sin vorden, systemerne er endnu ikke færdigudviklede, og folk lærer stadig. Men vi bliver nødt til at udvikle os i denne retning, især da de enkelte forhandlere ikke har råd til at udvikle alt videre på egen hånd. En lille virksomhed har ikke potentialet til at drive en webshop og holde hjemmesiden opdateret. Dette kan gøres gennem samarbejder, gennem handelsgrupper eller endda gennem en producent. 
Frauscher: Jeg er nødt til at modsige noget. Du kan selv gøre meget med simple midler. Inden for sociale medier f.eks. Hver medarbejder bruger det alligevel privat. Hvis jeg opfordrer dem til at bruge det professionelt, for eksempel at tage billeder af en fed bil eller et fuldt lager af vinterdæk, og så lægge det op, så er indsatsen overskuelig og virkningen nogle gange stor. Vi havde for nylig 3.200 klik på et Facebook-opslag om det lagerførte vinterdæklager inden for fire timer. Dette er fantastisk reklame, der ikke koster noget og endda er sjovt for medarbejderen! 

Tilbage til online direkte salg eller online handel generelt: Kan du sige, at det amerikanske marked fungerer anderledes end det i Europa? 
Kilzer: Absolut. I Europa, især i Østrig, har vi en stor fordel i forhold til Amerika: Kvalitetsbevidsthed og følelser er på et andet niveau her. Derfor fungerer B2C-markedet anderledes her. Vi skal opretholde følelsernes flag! Sådan kan vi blive ved med at hævde os selv som en ø af de glade. 
Wondraschek: I Amerika skal dækket kun holde luft, fordi kravene der er helt anderledes med lige veje. Her er tingene anderledes med de snoede veje og skiftende forhold. 

Hvad er den mest spændende teknologiske udvikling inden for dæk? 
Kilzer: Helt sikkert inden for helårsdæk. Det er et ungt område, hvor der er sket små fremskridt i de senere år. Ellers skal du analysere køreadfærden yderligere og optimere produkterne derefter. Man skal holde sig på bolden, for hvis det bare handler om at få dækket til at holde så længe som muligt, så er følelserne tabt. 
Peschek: Det, der også er spændende, er genanvendeligheden af ​​produktet, genbrugen. Hver detailhandler kæmper med den massive stigning i bortskaffelsesomkostningerne. Hvis dæk ikke længere brændes, vil vi stå over for et kæmpe bjerg af dæk. Der findes allerede løsninger, men de er endnu ikke egnede til disse store mængder. Dette vil stadig være et stort emne. 
Stummer: På et tidspunkt vil udviklingen også bevæge sig mod luftløse dæk, selvom det stadig virker futuristisk i øjeblikket. 

Vi har allerede berørt emnet følelser. Har dækproduktet ikke et grundlæggende problem her? Det er de færreste, der rent faktisk glæder sig, når de skal købe et nyt dæk...
Wondraschek: Vi har det problem, at dæk ikke har så mange følelser. Aluminiumsfælge er følelsesladede, når de skinner i solen. Men den sorte ring omkring den er mindre. Glæden, når du skal købe nye dæk, er som regel begrænset. 
Stummer: Desværre er følelserne aftagende. For masserne er bilen i stigende grad blot et transportmiddel til at komme fra A til B. Det kan man se på det originale udstyr, hvor der ofte ikke er premium-produkter tilbage på den, og kunderne ofte er ligeglade med, hvad der står på den. 
Frauscher: Jeg bemærker, at hos mange kunder, før de betaler et forfærdeligt tillæg for det næste større eller pænere sæt hos bilforhandleren, kommer de til os som specialforhandlere, får det mindre sæt ombyttet til vinteren og tilføjer det næste større, fordi det stadig er billigere, end hvad de ville have betalt, da de købte bilen. Så det er ikke et spørgsmål om bekymring for alle, men derimod et spørgsmål om omkostninger. 

Det, der taler for dette, er, at præmieandelen stadig er høj. Hvordan er de nuværende markedsandele for de forskellige kvaliteter helt præcist fordelt? 
Peschek: De har været stabile i årevis: Østrigeren har et gennemsnit på 43 procent premium, 48 procent kvalitet, og hvad der er tilbage til billige mærker er ubetydeligt. Og én ting skal siges: mellem et premium-dæk og et budgetprodukt, som nogle gange endda bruges af producenter som originalt udstyr, fandt man en bremselængdeforskel på 13 meter ved hård opbremsning fra 100 til 10 km/t - det er længden af ​​en traktor-trailer! Med den ene bil står du stille, og med den anden slår du ind i den med en sådan hastighed, at du ikke længere kan skændes om dine dæk! Lige nu bruger du 60 euro mere hvert par år. Gummiblandingen er afgørende. 

Og alligevel køber flere og flere helårsdæk. Det oplever i hvert fald en triumf i mange lande. Hvordan vurderer du situationen i Østrig? 
Peschek: Helårsdækket har en vis berettigelse fra Portugal til Hamborg og ikke i nicheregioner. Vi er sådan en nicheregion i Østrig og har en minimumsmønsterdybde på fire millimeter om vinteren. Køber du et helårsdæk med syv millimeter slidbane hos os, behøver du ikke lave en masse matematik for at indse, at et premium vinterdæk med ni millimeter har en længere vej til at nå fire millimeter. Og jeg tror ikke, at vi i løbet af de næste par år får en transportminister, der for at dæmme op for de relativt uvæsentlige PM10-partikler - den værste del, som skader vandet, men ikke kroppen - accepterer flere trafikdræbte om vinteren. Sådan en transportminister var ikke engang født endnu! Det betyder, at vi beholder vores depoter og dermed den direkte henvendelse til kunden. 
Wondraschek: Det er virkelig noget, som mange slutkunder ikke ved: De tror altid, at helårsdæk gælder hele året rundt. Men mange kunder er ikke klar over, at fire millimeter-grænsen også gælder for helårsdæk. Det skal du forklare dem igen og igen, så du skal købe nye dæk desto oftere. 

Især i det østlige Østrig har de seneste milde vintre været til gavn for helårsdæk... 
Stummer: Ja, men det skal man også sætte i perspektiv. Hvis du har en familiebil og tager på skiferie om vinteren, eller hvis dine forældre bor i Obersteiermark eller i Waldviertel, så vil du hellere tage et vinterdæk på end et helårsdæk. Jeg tror på, at dette marked vil vokse, men det vil altid være i det encifrede procenttal. 
Kilzer: Der er allerede en autorisation til helårsdæk i Østrig. Dette er i byområder, blandt dem, der kører sjældent. Eller endda for andet og tredje køretøj. Men det er nicher, markedet bliver ikke større. Det er landet for lille til, og de regionale forskelle er for store. Hver wiener går på ski på et tidspunkt, så det blander sig sammen. Og til det skal du helt klart have et sommer- og et vinterdæk.