汽车中的锂离子启动电池

汽车中的锂离子启动电池

现代汽车需要强大的启动电池，关键词就是：自动启停系统。为了保护环境和减少排放，几乎所有现代内燃机在静止时都会自动关闭（如果车载电气系统认为更好）。因此，汽车必须更频繁地启动，并且启动电池的性能必须比几年前高出许多倍。

关键点：电池会受到自然磨损。在批量生产中，最重要的是价格；在这里，铅酸启动电池显然是领先技术，其利用率远超 90%。注意 AGM 和 EFB 电池的区别 。

然而，目前摩托车锂离子启动电池的趋势明显可见。也进行批量生产，但仅限于非常昂贵的高性能自行车。锂电池在售后市场也很成功，因为它们重量明显更轻，骑自行车的人可以相对便宜地减轻几公斤。根据电池在摩托车上安装的位置，您在驾驶时实际上可以感受到重量的减轻。 “锂离子电池在两轮车领域的主要优势（赛车时重量较轻，冬季静止几个月后更容易充电）通常在四轮车领域无法发挥作用，”Banner Batteries 技术总经理托马斯·巴瓦特 (Thomas Bawart) 表示。

Exide Technologies 采用了类似的方法：“锂离子电池带来的主要优势是减轻高达 70% 的重量。在摩托车和休闲运动领域，这种重量优势的相关性通常超过了铅酸电池提供的优势。”

锂离子启动电池的优点很明显：

• 能量密度更高，电池外壳更小，功率更大

• 与铅酸电池相比，重量减轻 50-70%

• 自放电低，长期使用后仍能保持高性能

• 充电电流高，因此充电过程短（但仅限使用特殊充电器）

• 大量可能的充电周期

• 记忆效应对于最终客户来说并不明显

有光的地方就有阴影。

以下是锂离子启动电池的缺点：

• 火灾危险

• 较高的温度不稳定性

• 成本显着提高

• 环境平衡恶化

• 复杂、昂贵的回收

最大的缺点之一就是这个价格锂离子启动电池，因为它们比传统的铅酸电池贵得多。一方面，需要更稀有且更难开采的原材料，这意味着它们自然会更昂贵。另一方面，锂离子电池的回收成本也明显更高，因为它们的拆卸非常费力。锂离子电池的处置成本很高，在封闭回收循环的生产过程中必须考虑或至少部分考虑这一因素。

虽然是传统的铅酸电池几乎可以100%回收旧的、用过的甚至有缺陷的锂离子启动电池的可回收性明显较低。尽管可以使用复杂（=昂贵）的工艺从电池中回收一些稀有原材料，但这些工艺尚不具有成本效益。对于由锂制成的大型电动汽车电池，如果容量减少，仍然可以用它们制成缓冲或蓄电池。这对于小型 12 伏启动电池来说是不可能的，如果您想以环保的方式处置电池，整个处置或回收过程将变得非常昂贵。

Banner 和 Exide 预计趋势不会逆转

Banner 和 Exide 都预计启动电池技术的趋势不会及时逆转。

“事实上，传统铅酸电池目前占据全球电池市场的最大份额，约为 90%。行业估计年增长率为 2% 至 3%，因此我们目前在乘用车领域还没有看到大量的锂启动电池。”托马斯·巴瓦特说。

埃克塞德确认：“铅酸电池也是电动和混合动力汽车的首选启动技术。与汽车制造商开发部门的讨论也证实了这一点。在实践中，锂电池目前仅在小众领域用作启动电池。“  据 Exide 称，目前 77% 的电动汽车配备了铅酸启动电池。

AGM 和 EFB 汽车电池有什么区别？