Litij-ionske zagonske baterije v avtomobilih

Litij-ionske zagonske baterije v avtomobilih

Sodobni avtomobili potrebujejo močne zaganjalne baterije, ključna beseda je: avtomatski start-stop sistem. Da bi zaščitili okolje in zmanjšali emisije, se skoraj vsi sodobni motorji z notranjim izgorevanjem samodejno izklopijo, ko mirujejo (če vgrajeni električni sistem meni, da je to bolje). Skladno s tem je treba avtomobil pogosteje zaganjati in zagonske baterije morajo zdržati mnogokrat več kot pred nekaj leti.

Ključna točka: Baterije so podvržene naravni obrabi. Pri serijski proizvodnji je najpomembnejša cena; tukaj so svinčeno-kislinske zagonske baterije nedvomno vodilna tehnologija z več kot 90 odstotki. Upoštevajte to Razlika med akumulatorji AGM in EFB.

Vendar pa je trenutno jasno viden trend v smeri litij-ionskih zagonskih baterij za motorna kolesa. Tudi v serijski proizvodnji, a le na zelo dragih visokozmogljivih kolesih. Litijeve baterije so uspešne tudi na poprodajnem trgu, ker so občutno lažje in lahko kolesarji sorazmerno poceni prihranijo nekaj kilogramov. Glede na to, kje na motociklu je nameščena baterija, lahko med vožnjo dejansko občutite prihranek teže. »Glavne prednosti litij-ionske baterije v sektorju dvokolesnih vozil (manjša teža pri dirkanju, lažje polnjenje po večmesečnem mirovanju pozimi) na splošno ne igrajo vloge v sektorju štirikolesnih vozil,« pravi Thomas Bawart, tehnični generalni direktor Banner Batteries.

Exide Technologies ima podoben pristop: "Glavna prednost, ki jo prinaša litij-ionska baterija, je prihranek teže do 70 odstotkov. V sektorju motornih koles in rekreativnih športov pomembnost te prednosti teže pogosto prevlada nad prednostmi, ki jih ponuja svinčeno-kislinska baterija."

Prednosti litij-ionskih zagonskih baterij so jasne:

• večja energijska gostota, večja moč v manjših baterijskih ohišjih

• 50-70 odstotkov prihranka teže v primerjavi s svinčenimi baterijami

• Nizko samopraznjenje, visoka zmogljivost tudi po dolgem obdobju uporabe

• visoki polnilni tokovi in ​​s tem kratki procesi polnjenja (vendar samo s posebnimi polnilniki)

• veliko število možnih ciklov polnjenja

• Spominski učinek za končnega kupca ni opazen

Kjer je svetloba, je tudi senca.

To so slabosti litij-ionskih zagonskih baterij:

• Nevarnost požara

• visoka temperaturna nestabilnost

• bistveno višji stroški

• slabše okoljsko ravnovesje

• zapleteno, drago recikliranje

Ena največjih slabosti je toCenalitij-ionskih startnih akumulatorjev, ker so bistveno dražji od klasičnih svinčenih akumulatorjev. Po eni strani so potrebne surovine, ki so redkejše in jih je težje pridobivati, kar pomeni, da so samodejno dražje. Po drugi strani pa je recikliranje litij-ionskih baterij bistveno dražje, saj jih je treba zelo zamudno razstaviti. Za odstranjevanje litij-ionskih baterij so visoki stroški, ki jih je treba upoštevati ali vsaj delno med proizvodnjo za zaprt cikel recikliranja.

Medtem ko je konvencionalnaSvinčeno-kislinske baterije je mogoče skoraj 100-odstotno reciklirati, je možnost recikliranja starih, rabljenih ali celo okvarjenih litij-ionskih zagonskih baterij bistveno manjša. Čeprav je nekatere redke surovine mogoče pridobiti iz baterije z zapletenimi (= dragimi) postopki, ti postopki še niso stroškovno učinkoviti. Pri velikih baterijah za električne avtomobile, izdelanih iz litija, je še vedno mogoče izdelati vmesne ali akumulatorske baterije, če se kapaciteta zmanjša. Pri majhnih 12-voltnih zagonskih baterijah to ni mogoče in celoten postopek odstranjevanja ali recikliranja postane zelo drag, če želite baterije odstraniti na okolju prijazen način.

Banner in Exide ne pričakujeta obrata trenda

Tako Banner kot Exide ne pričakujeta pravočasnega obrata trenda v tehnologiji, ki se uporablja v zagonskih baterijah.

"Dejstvo je, da konvencionalne svinčeno-kislinske baterije trenutno predstavljajo levji delež svetovnega trga baterij, približno 90 odstotkov. Industrijske ocene predvidevajo letne stopnje rasti od dva do tri odstotke, tako da trenutno ne vidimo velikih količin litijevih zagonskih baterij v sektorju osebnih avtomobilov,"pravi Thomas Bawart.

Exide potrjuje:"Svinčeno-kislinska baterija je tudi prednostna tehnologija zaganjalnika v električnih in hibridnih vozilih. To potrjujejo tudi pogovori z razvojnimi oddelki proizvajalcev avtomobilov.V praksi se litijeva baterija trenutno uporablja le kot zagonska baterija v nišnih območjih.“  Po podatkih Exide je trenutno 77 odstotkov električnih voznih parkov opremljenih s svinčeno-kislinsko zagonsko baterijo.

Kakšna je razlika med avtomobilskimi akumulatorji AGM in EFB?