Lítium-iónové štartovacie batérie v automobiloch

Lítium-iónové štartovacie batérie v automobiloch

Moderné autá potrebujú výkonné štartovacie batérie, kľúčové slovo je: automatický štart-stop systém. V záujme ochrany životného prostredia a zníženia emisií sa takmer všetky moderné spaľovacie motory pri zastavení automaticky vypínajú (ak to palubný elektrický systém považuje za lepšie). V dôsledku toho musí byť auto naštartované častejšie a štartovacie batérie musia mať mnohonásobne vyšší výkon ako pred niekoľkými rokmi.

Rozhodujúci bod: Batérie podliehajú prirodzenému opotrebovaniu. Pri sériovej výrobe je najdôležitejšia cena; tu sú olovené štartovacie batérie jednoznačne vedúcou technológiou s viac ako 90 percentami. Všimnite si to Rozdiel medzi batériami AGM a EFB.

V súčasnosti je však jasne viditeľný trend smerom k lítium-iónovým štartovacím batériám pre motocykle. Aj v sériovej výrobe, ale len na veľmi drahých vysokovýkonných bicykloch. Lítiové batérie sú úspešné aj na trhu s náhradnými dielmi, pretože sú výrazne ľahšie a motorkári môžu ušetriť pár kíl pomerne lacno. V závislosti od toho, kde je batéria namontovaná na motorke, skutočne cítiť úsporu hmotnosti pri jazde. „Hlavné výhody lítium-iónovej batérie v sektore dvojkolesových vozidiel (nižšia hmotnosť pri pretekoch, jednoduchšie nabíjanie po niekoľkých mesiacoch státia v zime) vo všeobecnosti nehrajú v sektore štvorkoliek žiadnu rolu,“ hovorí Thomas Bawart, technický riaditeľ spoločnosti Banner Batteries.

Exide Technologies zastáva podobný prístup: "Hlavnou výhodou, ktorú lítium-iónová batéria prináša, je úspora hmotnosti až 70 percent. V sektore motocyklov a rekreačných športov relevantnosť tejto hmotnostnej výhody často prevažuje nad výhodami, ktoré olovená batéria ponúka."

Výhody lítium-iónových štartovacích batérií sú jasné:

• vyššia hustota energie, väčší výkon v menších krytoch batérií

• 50-70 percentná úspora hmotnosti v porovnaní s olovenými akumulátormi

• Nízke samovybíjanie, vysoký výkon aj po dlhšej dobe používania

• vysoké nabíjacie prúdy a tým krátke nabíjacie procesy (ale len so špeciálnymi nabíjačkami)

• vysoký počet možných nabíjacích cyklov

• Pamäťový efekt pre koncového zákazníka nepostrehnuteľný

Kde je svetlo, tam je aj tieň.

Toto sú nevýhody lítium-iónových štartovacích batérií:

• Nebezpečenstvo požiaru

• vyššia teplotná nestabilita

• výrazne vyššie náklady

• horšia environmentálna rovnováha

• komplikovaná a nákladná recyklácia

Jedna z najväčších nevýhod je totoCenalítium-iónových štartovacích batérií, pretože sú podstatne drahšie ako klasické olovené batérie. Na jednej strane sú potrebné suroviny, ktoré sú vzácnejšie a náročnejšie na ťažbu, čiže sú automaticky drahšie. Na druhej strane lítium-iónové batérie sú tiež podstatne drahšie na recykláciu, pretože sa musia veľmi prácne demontovať. Likvidácia lítium-iónových batérií je spojená s vysokými nákladmi, ktoré musia byť zohľadnené, alebo aspoň čiastočne, počas výroby pre uzavretý recyklačný cyklus.

Zatiaľ čo konvenčnýOlovené batérie sa dajú takmer 100 percent recyklovať, recyklovateľnosť starých, použitých alebo aj chybných lítium-iónových štartovacích batérií je výrazne nižšia. Aj keď niektoré vzácne suroviny možno z batérie získať pomocou zložitých (=drahých) procesov, tieto procesy zatiaľ nie sú nákladovo efektívne. Pri veľkých batériách pre elektromobily vyrobených z lítia sa z nich stále dajú vyrobiť vyrovnávacie alebo akumulátorové batérie, ak sa kapacita zníži. Pri malých 12-voltových štartovacích batériách to nie je možné a celý proces likvidácie či recyklácie sa veľmi predražuje, ak chcete batérie zlikvidovať ekologicky.

Banner a Exide neočakávajú obrat trendu

Banner aj Exide neočakávajú včasnú zmenu trendu v technológii používanej v štartovacích batériách.

"Faktom je, že konvenčné olovené batérie v súčasnosti predstavujú leví podiel na globálnom trhu s batériami, približne 90 percent. Odhady priemyslu predpokladajú ročné tempo rastu dve až tri percentá, takže v súčasnosti nezaznamenávame žiadne veľké množstvá lítiových štartovacích batérií v sektore osobných automobilov," dodal.hovorí Thomas Bawart.

Exide potvrdzuje:"Olovená batéria je preferovanou technológiou štartovania aj v elektrických a hybridných vozidlách. Potvrdzujú to aj diskusie s vývojovými oddeleniami výrobcov automobilov.V praxi sa lítiová batéria v súčasnosti používa len ako štartovacia batéria vo výklenkoch.“  Podľa Exide je v súčasnosti 77 percent elektrických flotíl vybavených olovenou štartovacou batériou.

Aký je rozdiel medzi autobatériami AGM a EFB?