Baterias de partida de íon de lítio em carros

Baterias de partida de íon de lítio em carros

Os carros modernos precisam de baterias de arranque potentes, a palavra-chave é: sistema start-stop automático. Para proteger o ambiente e reduzir as emissões, quase todos os motores de combustão modernos desligam-se automaticamente quando estão parados (se o sistema eléctrico de bordo o considerar melhor). Conseqüentemente, o carro precisa ser ligado com mais frequência e as baterias de arranque precisam funcionar muito mais do que há alguns anos.

Ponto crucial: As baterias estão sujeitas a desgaste natural. Na produção em série o mais importante é o preço; aqui, as baterias de partida de chumbo-ácido são a tecnologia líder, com bem mais de 90%. Observe que Diferença entre baterias AGM e EFB.

No entanto, existe actualmente uma tendência claramente visível para baterias de arranque de iões de lítio para motociclos. Também em produção em série, mas apenas em bicicletas de alto desempenho muito caras. As baterias de lítio também fazem sucesso no mercado de reposição porque são significativamente mais leves e os motociclistas podem economizar alguns quilos de forma comparativamente barata. Dependendo de onde a bateria está instalada na motocicleta, você pode sentir a economia de peso ao dirigir. “As principais vantagens da bateria de iões de lítio no setor das duas rodas (menor peso nas corridas, carregamento mais fácil após vários meses de paralisação no inverno) geralmente não desempenham um papel no setor das quatro rodas”, afirma Thomas Bawart, diretor técnico da Banner Batteries.

A Exide Technologies adota uma abordagem semelhante: "A principal vantagem que uma bateria de íons de lítio traz é a economia de peso de até 70 por cento. No setor de motocicletas e esportes recreativos, a relevância dessa vantagem de peso geralmente supera as vantagens que a bateria de chumbo-ácido oferece."

As vantagens das baterias iniciais de íons de lítio são claras:

• maior densidade de energia, mais potência em caixas de bateria menores

• Economia de peso de 50 a 70% em comparação com baterias de chumbo-ácido

• Baixa autodescarga, alto desempenho mesmo após um longo período de uso

• altas correntes de carga e, portanto, processos de carga curtos (mas apenas com carregadores especiais)

• grande número de ciclos de carregamento possíveis

• Efeito memória não perceptível para o cliente final

Onde há luz, também há sombra.

Estas são as desvantagens das baterias iniciais de íons de lítio:

• Risco de incêndio

• maior instabilidade de temperatura

• custos significativamente mais elevados

• pior equilíbrio ambiental

• reciclagem complicada e cara

Uma das maiores desvantagens é estaPreçodas baterias de arranque de iões de lítio porque são significativamente mais caras do que as baterias clássicas de chumbo-ácido. Por um lado, são necessárias matérias-primas mais raras e mais difíceis de extrair, o que significa que são automaticamente mais caras. Por outro lado, as baterias de iões de lítio também são significativamente mais caras para reciclar porque têm de ser desmontadas com muito trabalho. Existem custos elevados para a eliminação de baterias de iões de lítio, que têm de ser tidos em conta, ou pelo menos em parte, durante a produção para um ciclo fechado de reciclagem.

Enquanto um convencionalAs baterias de chumbo-ácido podem ser quase 100% recicladas, a reciclabilidade de baterias de arranque de iões de lítio velhas, usadas ou mesmo defeituosas é significativamente menor. Embora algumas matérias-primas raras possam ser recuperadas da bateria através de processos complexos (= caros), estes processos ainda não são rentáveis. Com grandes baterias de carros elétricos feitas de lítio, baterias tampão ou de armazenamento ainda podem ser feitas a partir delas se a capacidade diminuir. Isto não é possível com pequenas baterias de arranque de 12 volts e todo o processo de eliminação ou reciclagem torna-se muito caro se quiser eliminar as baterias de uma forma amiga do ambiente.

Banner e Exide não esperam reversão de tendência

Tanto a Banner quanto a Exide não esperam uma reversão oportuna da tendência na tecnologia usada nas baterias de partida.

"O facto é que as baterias convencionais de chumbo-ácido representam actualmente a maior parte do mercado global de baterias, cerca de 90 por cento. As estimativas da indústria assumem taxas de crescimento anuais de dois a três por cento, por isso não estamos actualmente a ver grandes quantidades de baterias de arranque de lítio no sector dos automóveis de passageiros."diz Thomas Bawart.

Exide confirma:“A bateria de chumbo-ácido também é a tecnologia de partida preferida em veículos elétricos e híbridos. Isto também é confirmado pelas discussões com os departamentos de desenvolvimento dos fabricantes de automóveis.Na prática, a bateria de lítio é atualmente usada apenas como bateria de partida em áreas de nicho.“  De acordo com a Exide, 77% das frotas elétricas estão atualmente equipadas com baterias de arranque de chumbo-ácido.

Qual é a diferença entre baterias de automóveis AGM e EFB?