Akumulatory rozruchowe litowo-jonowe w samochodach

Akumulatory rozruchowe litowo-jonowe w samochodach

Nowoczesne samochody potrzebują wydajnych akumulatorów rozruchowych, a słowo kluczowe to: automatyczny system start-stop. Aby chronić środowisko i ograniczyć emisję spalin, prawie wszystkie nowoczesne silniki spalinowe wyłączają się automatycznie na postoju (jeśli pokładowa instalacja elektryczna uzna to za lepsze). W związku z tym samochód trzeba uruchamiać częściej, a akumulatory rozruchowe muszą osiągać wielokrotnie większą wydajność niż kilka lat temu.

Najważniejszy punkt: Baterie podlegają naturalnemu zużyciu. W produkcji seryjnej najważniejsza jest cena; w tym przypadku akumulatory rozruchowe kwasowo-ołowiowe są zdecydowanie wiodącą technologią z ponad 90 procentami. Zauważ to Różnica między akumulatorami AGM i EFB.

Obecnie jednak można zaobserwować wyraźnie widoczny trend w stronę akumulatorów rozruchowych do motocykli w postaci litowo-jonowych. Również w produkcji seryjnej, ale tylko w bardzo drogich motocyklach o wysokich osiągach. Baterie litowe odnoszą sukcesy również na rynku wtórnym, ponieważ są znacznie lżejsze, a rowerzyści mogą stosunkowo tanio zaoszczędzić kilka kilogramów. W zależności od tego, gdzie w motocyklu zamontowany jest akumulator, faktycznie można odczuć zmniejszenie masy podczas jazdy. „Główne zalety akumulatorów litowo-jonowych w sektorze pojazdów dwukołowych (mniejsza masa w wyścigach, łatwiejsze ładowanie po kilku miesiącach postoju w zimie) generalnie nie odgrywają roli w sektorze pojazdów czterokołowych” – mówi Thomas Bawart, dyrektor zarządzający techniczny Banner Batteries.

Exide Technologies przyjmuje podobne podejście: „Główną zaletą akumulatora litowo-jonowego jest zmniejszenie masy nawet o 70 procent. W sektorze motocykli i sportów rekreacyjnych znaczenie tej przewagi wagowej często przewyższa zalety akumulatora kwasowo-ołowiowego”.

Zalety akumulatorów rozruchowych litowo-jonowych są oczywiste:

• wyższa gęstość energii, większa moc w mniejszych obudowach akumulatorów

• Oszczędność masy o 50–70 procent w porównaniu z akumulatorami kwasowo-ołowiowymi

• Niskie samorozładowanie, wysoka wydajność nawet po długim okresie użytkowania

• wysokie prądy ładowania i co za tym idzie krótkie procesy ładowania (ale tylko specjalnymi ładowarkami)

• duża liczba możliwych cykli ładowania

• Efekt pamięciowy niezauważalny dla klienta końcowego

Tam, gdzie jest światło, jest też cień.

Oto wady akumulatorów rozruchowych litowo-jonowych:

• Zagrożenie pożarowe

• wyższa niestabilność temperaturowa

• znacznie wyższe koszty

• gorszy bilans ekologiczny

• skomplikowany i kosztowny recykling

Jest to jedna z największych wadCenaakumulatorów rozruchowych litowo-jonowych, ponieważ są one znacznie droższe od klasycznych akumulatorów kwasowo-ołowiowych. Z jednej strony potrzebne są surowce, które są rzadsze i trudniejsze do wydobycia, co oznacza, że ​​są automatycznie droższe. Z drugiej strony akumulatory litowo-jonowe są również znacznie droższe w recyklingu, ponieważ trzeba je bardzo pracochłonnie zdemontować. Utylizacja akumulatorów litowo-jonowych wiąże się z wysokimi kosztami, które należy uwzględnić lub przynajmniej częściowo uwzględnić podczas produkcji w zamkniętym cyklu recyklingu.

Choć konwencjonalnyAkumulatory kwasowo-ołowiowe można poddać recyklingowi niemal w 100%., możliwość recyklingu starych, zużytych lub nawet uszkodzonych akumulatorów rozruchowych litowo-jonowych jest znacznie niższa. Chociaż niektóre rzadkie surowce można odzyskać z akumulatora za pomocą skomplikowanych (=kosztownych) procesów, procesy te nie są jeszcze opłacalne. W przypadku dużych akumulatorów samochodów elektrycznych wykonanych z litu można z nich nadal wytwarzać akumulatory buforowe lub akumulatory, jeśli ich pojemność spadnie. Nie jest to możliwe w przypadku małych akumulatorów rozruchowych 12 V, a cały proces utylizacji lub recyklingu staje się bardzo kosztowny, jeśli chcesz pozbyć się akumulatorów w sposób przyjazny dla środowiska.

Banner i Exide nie spodziewają się odwrócenia trendu

Zarówno Banner, jak i Exide nie spodziewają się szybkiego odwrócenia trendu w technologii stosowanej w akumulatorach rozruchowych.

„Faktem jest, że konwencjonalne akumulatory kwasowo-ołowiowe stanowią obecnie lwią część światowego rynku akumulatorów, wynoszącą około 90 procent. Szacunki branżowe zakładają roczną stopę wzrostu na poziomie dwóch do trzech procent, dlatego obecnie nie widzimy dużych ilości litowych akumulatorów rozruchowych w sektorze samochodów osobowych”mówi Thomas Bawart.

Exide potwierdza:„Akumulator kwasowo-ołowiowy jest również preferowaną technologią rozruszników w pojazdach elektrycznych i hybrydowych. Potwierdzają to również rozmowy z działami rozwoju producentów samochodów.W praktyce akumulator litowy jest obecnie używany wyłącznie jako akumulator rozruchowy w niszowych obszarach.„  Według Exide 77 procent flot elektrycznych jest obecnie wyposażonych w kwasowo-ołowiowy akumulator rozruchowy.

Jaka jest różnica między akumulatorami samochodowymi AGM i EFB?