Lithium ion startbatterier i biler

Lithium ion startbatterier i biler

Moderne biler trenger kraftige startbatterier, nøkkelordet er: automatisk start-stopp-system. For å beskytte miljøet og redusere utslipp, slår nesten alle moderne forbrenningsmotorer seg av automatisk når de står stille (hvis det elektriske systemet ombord anser det som bedre). Følgelig må bilen startes oftere og startbatteriene må yte mange ganger mer enn de gjorde for noen år siden.

Avgjørende punkt: Batterier er utsatt for naturlig slitasje. I serieproduksjon er det viktigste prisen; her er bly-syre startbatterier den klart ledende teknologien med godt over 90 prosent. Merk at Forskjellen mellom AGM- og EFB-batterier.

Imidlertid er det for tiden en tydelig synlig trend mot litium-ion startbatterier for motorsykler. Også i serieproduksjon, men kun på svært dyre høyytelsessykler. Litiumbatterier er også vellykkede i ettermarkedet fordi de er betydelig lettere og syklister kan spare noen kilo relativt billig. Avhengig av hvor batteriet er installert på motorsykkelen, kan du faktisk føle vektbesparelsen når du kjører. "De viktigste fordelene med litium-ion-batteriet i tohjulssektoren (lavere vekt i racing, lettere lading etter flere måneders stillestående om vinteren) spiller generelt ingen rolle i firehjulssektoren," sier Thomas Bawart, teknisk administrerende direktør i Banner Batteries.

Exide Technologies tar en lignende tilnærming: "Den største fordelen som et litium-ion-batteri gir er vektbesparelsen på opptil 70 prosent. I motorsykkel- og rekreasjonssportsektoren oppveier relevansen av denne vektfordelen ofte fordelene som bly-syre-batteriet tilbyr."

Fordelene med litium-ion startbatterier er klare:

• høyere energitetthet, mer kraft i mindre batterihus

• 50-70 prosent vektbesparelse sammenlignet med blybatterier

• Lav selvutladning, høy ytelse selv etter lang tids bruk

• høye ladestrømmer og derfor korte ladeprosesser (men kun med spesialladere)

• høyt antall mulige ladesykluser

• Minneeffekt ikke merkbar for sluttkunden

Der det er lys, er det også skygge.

Dette er ulempene med litium-ion startbatterier:

• Brannfare

• høyere temperaturustabilitet

• betydelig høyere kostnader

• dårligere miljøbalanse

• komplisert, kostbar resirkulering

En av de største ulempene er dettePrisav litium-ion startbatterier fordi de er betydelig dyrere enn klassiske blybatterier. På den ene siden trengs det råvarer som er sjeldnere og vanskeligere å utvinne, noe som betyr at de automatisk blir dyrere. På den annen side er litium-ion-batterier også betydelig dyrere å resirkulere fordi de må demonteres svært møysommelig. Det er høye kostnader for å kaste litium-ion-batterier, som må tas med, eller i det minste delvis, under produksjon for en lukket resirkuleringssyklus.

Mens en konvensjonell enBlybatterier kan resirkuleres nesten 100 prosent, er resirkulerbarheten til gamle, brukte eller til og med defekte litium-ion-startbatterier betydelig lavere. Selv om enkelte sjeldne råvarer kan gjenvinnes fra batteriet ved hjelp av komplekse (=dyre) prosesser, er disse prosessene ennå ikke kostnadseffektive. Med store elbilbatterier laget av litium, kan buffer- eller lagringsbatterier fortsatt lages av dem hvis kapasiteten synker. Dette er ikke mulig med små 12-volts startbatterier og hele avhendings- eller gjenvinningsprosessen blir svært kostbar dersom man ønsker å avhende batteriene på en miljøvennlig måte.

Banner og Exide forventer ikke en trendvending

Både Banner og Exide forventer ikke en rettidig trendvending i teknologien som brukes i startbatterier.

"Faktum er at konvensjonelle blybatterier i dag står for brorparten av det globale batterimarkedet, på rundt 90 prosent. Industriestimater antar årlige vekstrater på to til tre prosent, så vi ser foreløpig ikke noen store mengder litiumstartbatterier i personbilsektoren."sier Thomas Bawart.

Exide bekrefter:"Blybatteriet er også den foretrukne startteknologien i elektriske og hybridbiler. Dette bekreftes også av diskusjoner med utviklingsavdelingene til bilprodusentene.I praksis brukes litiumbatteriet i dag kun som startbatteri i nisjeområder."  Ifølge Exide er 77 prosent av elektriske flåter i dag utstyrt med et bly-syre-startbatteri.

Hva er forskjellen mellom AGM og EFB bilbatterier?