Lithium-ion-startaccu's in auto's

Lithium-ion-startaccu's in auto's

Moderne auto's hebben krachtige startaccu's nodig, het sleutelwoord is: automatisch start-stopsysteem. Om het milieu te beschermen en de uitstoot te verminderen, schakelen vrijwel alle moderne verbrandingsmotoren automatisch uit wanneer ze stilstaan ​​(als het boordnet dit beter acht). Daardoor moet de auto vaker gestart worden en moeten de startaccu’s vele malen meer presteren dan een paar jaar geleden.

Cruciaal punt: Batterijen zijn onderhevig aan natuurlijke slijtage. Bij serieproductie is de prijs het allerbelangrijkst; hier zijn loodzuurstartaccu's met ruim 90 procent duidelijk de leidende technologie. Merk dat op Verschil tussen AGM- en EFB-batterijen.

Momenteel is er echter een duidelijk zichtbare trend richting lithium-ion startaccu’s voor motorfietsen. Ook in serieproductie, maar alleen op zeer dure high-performance fietsen. Lithiumbatterijen zijn ook succesvol op de vervangingsmarkt omdat ze aanzienlijk lichter zijn en fietsers relatief goedkoop een paar kilo kunnen besparen. Afhankelijk van waar de accu op de motorfiets is geïnstalleerd, kunt u de gewichtsbesparing daadwerkelijk voelen tijdens het rijden. “De belangrijkste voordelen van de lithium-ion accu in de tweewielersector (lager gewicht tijdens het racen, makkelijker opladen na enkele maanden stilstand in de winter) spelen in de vierwielersector over het algemeen geen rol”, zegt Thomas Bawart, technisch directeur van Banner Batteries.

Exide Technologies hanteert een vergelijkbare aanpak: “Het belangrijkste voordeel dat een lithium-ion accu met zich meebrengt is de gewichtsbesparing tot wel 70 procent. In de motor- en recreatiesportsector weegt de relevantie van dit gewichtsvoordeel vaak zwaarder dan de voordelen die de loodzuuraccu biedt.”

De voordelen van lithium-ion startaccu’s zijn duidelijk:

• hogere energiedichtheid, meer vermogen in kleinere batterijbehuizingen

• 50-70 procent gewichtsbesparing vergeleken met loodzuuraccu's

• Lage zelfontlading, hoge prestaties, zelfs na langdurig gebruik

• hoge laadstromen en daardoor korte laadprocessen (maar alleen met speciale laders)

• groot aantal mogelijke laadcycli

• Geheugeneffect niet merkbaar voor de eindklant

Waar licht is, is ook schaduw.

Dit zijn de nadelen van lithium-ion startaccu’s:

• Brandgevaar

• hogere temperatuurinstabiliteit

• aanzienlijk hogere kosten

• een slechter milieuevenwicht

• ingewikkelde, dure recycling

Eén van de grootste nadelen is ditPrijsvan lithium-ion-startaccu’s omdat deze aanzienlijk duurder zijn dan klassieke loodzuuraccu’s. Enerzijds zijn grondstoffen nodig die zeldzamer en moeilijker te winnen zijn, waardoor ze automatisch duurder zijn. Aan de andere kant zijn lithium-ionbatterijen ook aanzienlijk duurder om te recyclen, omdat ze zeer moeizaam moeten worden gedemonteerd. Er zijn hoge kosten verbonden aan het weggooien van lithium-ionbatterijen, waarmee rekening moet worden gehouden, of op zijn minst gedeeltelijk, tijdens de productie voor een gesloten recyclingcyclus.

Terwijl het een conventionele isLoodzuurbatterijen kunnen bijna 100 procent worden gerecycledis de recycleerbaarheid van oude, gebruikte of zelfs defecte lithium-ion startaccu’s aanzienlijk lager. Hoewel sommige zeldzame grondstoffen met behulp van complexe (=dure) processen uit de batterij kunnen worden teruggewonnen, zijn deze processen nog niet kosteneffectief. Bij grote elektrische auto-accu’s van lithium kunnen er bij afnemende capaciteit nog steeds buffer- of accu’s van gemaakt worden. Met kleine 12 volt startaccu's is dit niet mogelijk en wordt het hele afvoer- of recyclingproces erg duur als je de accu's op een milieuvriendelijke manier wilt afvoeren.

Banner en Exide verwachten geen trendomkering

Zowel Banner als Exide verwachten geen tijdige trendomslag in de technologie die wordt gebruikt in startbatterijen.

“Feit is dat conventionele loodzuuraccu’s momenteel het leeuwendeel van de mondiale accumarkt voor hun rekening nemen, namelijk zo’n 90 procent. Volgens schattingen van de industrie gaan we uit van jaarlijkse groeipercentages van twee tot drie procent, dus we zien momenteel geen grote hoeveelheden lithiumstartaccu’s in de personenautosector.”zegt Thomas Bawart.

Exide bevestigt:"De loodzuuraccu is ook de voorkeursstarttechnologie in elektrische en hybride voertuigen. Dit wordt ook bevestigd door gesprekken met de ontwikkelingsafdelingen van autofabrikanten.In de praktijk wordt de lithiumbatterij momenteel alleen in nichegebieden als startaccu gebruikt.“  Volgens Exide is momenteel 77 procent van de elektrische wagenparken uitgerust met een loodzuurstartaccu.

Wat is het verschil tussen AGM- en EFB-autoaccu's?