Litija jonu startera akumulatori automašīnās

Litija jonu startera akumulatori automašīnās

Mūsdienu automašīnām ir nepieciešami jaudīgi startera akumulatori, atslēgas vārds ir: automātiskā starta-stop sistēma. Lai aizsargātu vidi un samazinātu izmešus, gandrīz visi mūsdienu iekšdedzes dzinēji automātiski izslēdzas, kad tie stāv (ja borta elektriskā sistēma to uzskata par labāku). Attiecīgi automašīna ir jāiedarbina biežāk un startera akumulatoriem jādarbojas daudzkārt vairāk nekā pirms dažiem gadiem.

Būtisks punkts: akumulatori ir pakļauti dabiskam nolietojumam. Sērijveida ražošanā vissvarīgākā ir cena; šeit svina-skābes startera akumulatori ir nepārprotami vadošā tehnoloģija ar vairāk nekā 90 procentiem. Ņemiet vērā, ka Atšķirība starp AGM un EFB akumulatoriem.

Tomēr šobrīd ir skaidri redzama tendence izmantot litija jonu startera akumulatorus motocikliem. Arī sērijveida ražošanā, bet tikai uz ļoti dārgiem augstas veiktspējas velosipēdiem. Litija akumulatori ir veiksmīgi arī pēcpārdošanas tirgū, jo tie ir ievērojami vieglāki un motociklisti var ietaupīt dažus kilogramus salīdzinoši lēti. Atkarībā no tā, kur motociklam ir uzstādīts akumulators, braucot jūs varat sajust svara ietaupījumu. "Litija jonu akumulatora galvenās priekšrocības divriteņu transportlīdzekļu sektorā (mazāks svars sacīkstēs, vieglāka uzlāde pēc vairāku mēnešu dīkstāves ziemā) parasti nespēlē četru riteņu automašīnu sektorā," saka Tomass Bavarts, Banner Batteries tehniskais izpilddirektors.

Exide Technologies izmanto līdzīgu pieeju: "Galvenā priekšrocība, ko sniedz litija jonu akumulators, ir svara ietaupījums līdz pat 70 procentiem. Motociklu un atpūtas sporta sektorā šīs svara priekšrocības atbilstība bieži vien atsver priekšrocības, ko sniedz svina-skābes akumulators."

Litija jonu startera akumulatoru priekšrocības ir skaidras:

• lielāks enerģijas blīvums, lielāka jauda mazākos akumulatoru korpusos

• 50-70 procentu svara ietaupījums salīdzinājumā ar svina-skābes akumulatoriem

• Zema pašizlāde, augsta veiktspēja pat pēc ilgstošas ​​lietošanas

• liela uzlādes strāva un līdz ar to īsi uzlādes procesi (bet tikai ar īpašiem lādētājiem)

• liels iespējamo uzlādes ciklu skaits

• Atmiņas efekts nav pamanāms gala patērētājam

Kur ir gaisma, tur ir arī ēna.

Šie ir litija jonu startera akumulatoru trūkumi:

• Ugunsbīstamība

• augsta temperatūras nestabilitāte

• ievērojami lielākas izmaksas

• sliktāks vides līdzsvars

• sarežģīta, dārga pārstrāde

Viens no lielākajiem trūkumiem ir šisCenalitija jonu startera akumulatoriem, jo ​​tie ir ievērojami dārgāki par klasiskajiem svina-skābes akumulatoriem. No vienas puses, ir vajadzīgas retākas izejvielas, kuras ir grūtāk iegūt, kas nozīmē, ka tās automātiski ir dārgākas. No otras puses, litija jonu akumulatoru pārstrāde ir arī ievērojami dārgāka, jo tie ir jāizjauc ļoti darbietilpīgi. Litija jonu akumulatoru utilizācija rada lielas izmaksas, kas ir jāņem vērā vai vismaz daļēji ražošanas laikā slēgtam pārstrādes ciklam.

Kaut arī parastaisSvina-skābes akumulatorus var gandrīz 100% pārstrādāt, veco, lietoto vai pat bojāto litija jonu startera akumulatoru pārstrādājamība ir ievērojami zemāka. Lai gan dažas retas izejvielas var atgūt no akumulatora, izmantojot sarežģītus (=dārgus) procesus, šie procesi vēl nav rentabli. Ar lielajiem elektromobiļu akumulatoriem, kas izgatavoti no litija, no tiem joprojām var izgatavot bufera vai uzglabāšanas akumulatorus, ja jauda samazinās. Tas nav iespējams ar maziem 12 voltu startera akumulatoriem, un viss utilizācijas vai pārstrādes process kļūst ļoti dārgs, ja vēlaties atbrīvoties no akumulatoriem videi draudzīgā veidā.

Banner un Exide negaida tendences maiņu

Gan Banner, gan Exide neparedz savlaicīgu tendenču maiņu startera akumulatoros izmantotajā tehnoloģijā.

"Fakts ir tāds, ka parastie svina-skābes akumulatori pašlaik veido lauvas tiesu pasaules akumulatoru tirgū, proti, aptuveni 90 procentus. Nozares aplēses paredz, ka gada pieauguma tempi ir divi līdz trīs procenti, tāpēc pašlaik mēs neredzam lielu litija startera akumulatoru daudzumu vieglo automobiļu nozarē,"saka Tomass Bavarts.

Exide apstiprina:"Svina-skābes akumulators ir arī iecienītākā startera tehnoloģija elektriskajos un hibrīdautomobiļos. To apliecina arī sarunas ar autoražotāju izstrādes nodaļām.Praksē litija akumulatoru pašlaik izmanto tikai kā startera akumulatoru nišas zonās."  Saskaņā ar Exide datiem 77 procenti elektrisko autoparku pašlaik ir aprīkoti ar svina-skābes startera akumulatoru.

Kāda ir atšķirība starp AGM un EFB automašīnu akumulatoriem?