Ličio jonų starteriniai akumuliatoriai automobiliuose

Ličio jonų starteriniai akumuliatoriai automobiliuose

Šiuolaikiniams automobiliams reikalingi galingi starterio akumuliatoriai, raktinis žodis: automatinė start-stop sistema. Siekiant tausoti aplinką ir sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį, beveik visi šiuolaikiniai vidaus degimo varikliai išsijungia automatiškai, kai stovi (jei borto elektros sistema mano, kad tai geriau). Atitinkamai, automobilis turi būti užvestas dažniau, o starterio akumuliatoriai turi veikti daug kartų daugiau nei prieš keletą metų.

Svarbus dalykas: baterijos yra natūraliai nusidėvėjusios. Serijinėje gamyboje svarbiausia kaina; čia švino rūgšties starteriniai akumuliatoriai yra akivaizdžiai pirmaujanti technologija, turinti gerokai daugiau nei 90 proc. Atkreipkite dėmesį, kad Skirtumas tarp AGM ir EFB baterijų.

Tačiau šiuo metu aiškiai matoma tendencija naudoti ličio jonų starterinius motociklams akumuliatorius. Taip pat serijinėje gamyboje, bet tik ant labai brangių didelio našumo dviračių. Ličio akumuliatoriai taip pat sėkmingi antrinėje rinkoje, nes jie yra žymiai lengvesni, o dviratininkai gali sutaupyti kelis kilogramus palyginti pigiai. Priklausomai nuo to, kur motocikle įdėtas akumuliatorius, važiuodami iš tikrųjų galite pajusti svorio sutaupymą. „Pagrindiniai ličio jonų akumuliatoriaus pranašumai dviračių transporto priemonių sektoriuje (mažesnis svoris lenktynėse, lengvesnis įkrovimas po kelių mėnesių stovėjimo žiemą) paprastai neturi reikšmės keturračių transporto priemonių sektoriuje“, – sako Thomas Bawart, „Banner Batteries“ techninis vadovas.

„Exide Technologies“ laikosi panašaus požiūrio: „Pagrindinis ličio jonų akumuliatoriaus pranašumas yra svorio sutaupymas iki 70 procentų. Motociklų ir pramoginio sporto sektoriuje šio svorio pranašumo aktualumas dažnai nusveria švino rūgšties akumuliatoriaus teikiamus pranašumus.

Ličio jonų starterių akumuliatorių pranašumai yra aiškūs:

• didesnis energijos tankis, daugiau galios mažesniuose akumuliatorių korpusuose

• 50-70 procentų svorio sutaupymas, palyginti su švino rūgšties akumuliatoriais

• Mažas savaiminis išsikrovimas, didelis našumas net ir po ilgo naudojimo

• didelės įkrovimo srovės, todėl trumpi įkrovimo procesai (bet tik naudojant specialius įkroviklius)

• didelis galimų įkrovimo ciklų skaičius

• Atminties efektas galutiniam vartotojui nepastebimas

Kur šviesa, ten ir šešėlis.

Šie ličio jonų starterių akumuliatorių trūkumai:

• Gaisro pavojus

• aukštesnės temperatūros nestabilumas

• žymiai didesnės išlaidos

• blogesnė aplinkos pusiausvyra

• sudėtingas, brangus perdirbimas

Vienas iš didžiausių trūkumų yra taiKainaličio jonų starterinių akumuliatorių, nes jie yra žymiai brangesni nei klasikiniai švino rūgšties akumuliatoriai. Viena vertus, reikalingos retesnės ir sunkiau išgaunamos žaliavos, vadinasi, jos automatiškai brangsta. Kita vertus, ličio jonų akumuliatorių perdirbimas taip pat yra žymiai brangesnis, nes juos reikia išardyti labai daug pastangų. Ličio jonų baterijų išmetimas kainuoja brangiai, į jas arba bent iš dalies reikia atsižvelgti gaminant uždarą perdirbimo ciklą.

Nors įprastasŠvino rūgšties baterijas galima beveik 100 procentų perdirbti, senų, naudotų ar net sugedusių ličio jonų starterių akumuliatorių perdirbamumas yra žymiai mažesnis. Nors kai kurias retas žaliavas iš akumuliatoriaus galima išgauti naudojant sudėtingus (=brangius) procesus, šie procesai dar nėra ekonomiški. Su dideliais elektromobilių akumuliatoriais, pagamintais iš ličio, iš jų vis tiek galima pagaminti buferinius arba akumuliacinius akumuliatorius, jei jų talpa mažėja. Tai neįmanoma naudojant mažus 12 voltų starterio akumuliatorius, o visas šalinimo arba perdirbimo procesas tampa labai brangus, jei norite išmesti baterijas ekologiškai.

„Banner“ ir „Exide“ nesitiki tendencijų pasikeitimo

Tiek „Banner“, tiek „Exide“ nesitiki, kad starterių akumuliatoriuose naudojamos technologijos tendencijos pasikeis laiku.

„Faktas yra tas, kad įprastiniai švino rūgšties akumuliatoriai šiuo metu sudaro liūto dalį pasaulinėje akumuliatorių rinkoje – apie 90 procentų. Pramonės skaičiavimais, metinis augimo tempas yra nuo dviejų iki trijų procentų, todėl šiuo metu lengvųjų automobilių sektoriuje nematome didelių ličio starterių akumuliatorių kiekių“, – sakė jis.sako Thomas Bawartas.

Exide patvirtina:„Švino-rūgšties akumuliatorius taip pat yra pageidaujama starterio technologija elektrinėse ir hibridinėse transporto priemonėse. Tai patvirtina ir diskusijos su automobilių gamintojų plėtros skyriais.Praktiškai ličio akumuliatorius šiuo metu naudojamas tik kaip starteris nišinėse srityse.“  „Exide“ duomenimis, šiuo metu 77 procentai elektros automobilių parkų yra aprūpinti švino rūgšties starterio akumuliatoriumi.

Kuo skiriasi AGM ir EFB automobilių akumuliatoriai?