Lítium-ion indítóakkumulátorok autókban

Lítium-ion indítóakkumulátorok autókban

A modern autókhoz erős indítóakkumulátorok kellenek, a kulcsszó: automatikus start-stop rendszer. A környezet megóvása és a károsanyag-kibocsátás csökkentése érdekében szinte minden modern belsőégésű motor automatikusan kikapcsol, ha álló helyzetben van (ha a fedélzeti elektromos rendszer úgy látja). Ennek megfelelően az autót gyakrabban kell beindítani, és az indítóakkumulátoroknak is többszörösen kell teljesíteniük, mint néhány évvel ezelőtt.

Lényeges pont: Az akkumulátorok természetes kopásnak vannak kitéve. A sorozatgyártásban a legfontosabb az ár; itt az ólom-savas indítóakkumulátorok egyértelműen vezető technológiát képviselnek, jóval 90 százalék felett. Jegyezze meg Különbség az AGM és az EFB akkumulátorok között.

Jelenleg azonban jól látható tendencia tapasztalható a motorkerékpárok lítium-ion indítóakkumulátorai felé. Sorozatgyártásban is, de csak nagyon drága nagy teljesítményű kerékpárokon. A lítium akkumulátorok azért is sikeresek az utángyártott piacon, mert lényegesen könnyebbek, és a bringások viszonylag olcsón spórolhatnak pár kilót. Attól függően, hogy hol van beszerelve az akkumulátor a motorkerékpárba, valóban érezhető a súlymegtakarítás vezetés közben. „A lítium-ion akkumulátor fő előnyei a kétkerekű szektorban (kisebb súly a versenyeken, könnyebb töltés több hónapos téli állás után) általában nem játszanak szerepet a négykerekűek szektorában” – mondja Thomas Bawart, a Banner Batteries műszaki ügyvezető igazgatója.

Az Exide Technologies hasonló megközelítést alkalmaz: "A lítium-ion akkumulátor fő előnye az akár 70 százalékos súlymegtakarítás. A motorkerékpár- és szabadidősport-ágazatban ennek a súlyelőnynek a jelentősége gyakran felülmúlja az ólom-savas akkumulátor előnyeit."

A lítium-ion indítóakkumulátorok előnyei egyértelműek:

• nagyobb energiasűrűség, nagyobb teljesítmény a kisebb akkumulátorházakban

• 50-70 százalékos súlymegtakarítás az ólom-savas akkumulátorokhoz képest

• Alacsony önkisülés, nagy teljesítmény hosszú használat után is

• nagy töltőáramok és ezért rövid töltési folyamatok (de csak speciális töltőkkel)

• a lehetséges töltési ciklusok nagy száma

• A memóriahatás nem észrevehető a végfelhasználó számára

Ahol fény van, ott árnyék is van.

Ezek a lítium-ion indítóakkumulátorok hátrányai:

• Tűzveszély

• magasabb hőmérsékleti instabilitás

• lényegesen magasabb költségek

• rosszabb környezeti egyensúly

• bonyolult, költséges újrahasznosítás

Az egyik legnagyobb hátránya ezÁrlítium-ion indítóakkumulátorokat, mert lényegesen drágábbak, mint a klasszikus savas ólom akkumulátorok. Egyrészt ritkább és nehezebben bányászható alapanyagokra van szükség, vagyis automatikusan drágábbak. Másrészt a lítium-ion akkumulátorok újrahasznosítása is lényegesen drágább, mert nagyon fáradságosan kell szétszerelni őket. A lítium-ion akkumulátorok ártalmatlanítása magas költségekkel jár, amelyeket be kell számítani, vagy legalábbis részben a gyártás során a zárt újrahasznosítási ciklushoz.

Míg egy hagyományosAz ólom-savas akkumulátorok csaknem 100 százalékban újrahasznosíthatók, a régi, használt vagy akár hibás lítium-ion indítóakkumulátorok újrahasznosíthatósága lényegesen alacsonyabb. Bár néhány ritka nyersanyag összetett (=drága) eljárásokkal kinyerhető az akkumulátorból, ezek az eljárások még nem költséghatékonyak. A lítiumból készült nagyméretű villanyautó-akkumulátoroknál kapacitáscsökkenés esetén továbbra is puffer- vagy tároló akkumulátorok készíthetők belőlük. Ez nem lehetséges kisméretű, 12 voltos indítóakkumulátorokkal, és a teljes ártalmatlanítási vagy újrahasznosítási folyamat nagyon költségessé válik, ha az akkumulátorokat környezetbarát módon kívánja ártalmatlanítani.

A Banner és az Exide nem számít trendfordulóra

A Banner és az Exide sem számít időszerű trendfordulóra az indítóakkumulátorokban használt technológia terén.

"Az a tény, hogy jelenleg a hagyományos ólom-savas akkumulátorok adják a globális akkumulátorpiac oroszlánrészét, körülbelül 90 százalékot. Az iparági becslések szerint az éves növekedés két-három százalékos, ezért jelenleg nem látunk nagy mennyiségű lítium indítóakkumulátort a személygépkocsi-szektorban."mondja Thomas Bawart.

Exide megerősíti:"Az ólomakkumulátor az elektromos és hibrid járművekben is az előnyben részesített indítótechnológia. Ezt az autógyártók fejlesztési részlegeivel folytatott megbeszélések is megerősítik.A gyakorlatban a lítium akkumulátort jelenleg csak résterületeken használják indítóakkumulátorként."  Az Exide szerint az elektromos flották 77 százaléka jelenleg ólom-savas indítóakkumulátorral van felszerelve.

Mi a különbség az AGM és az EFB autóakkumulátorok között?