Litij-ionske startne baterije u automobilima

Litij-ionske startne baterije u automobilima

Moderni automobili trebaju snažne startne baterije, ključna riječ je: automatski start-stop sustav. Kako bi se zaštitio okoliš i smanjile emisije, gotovo svi moderni motori s izgaranjem automatski se gase kada miruju (ako električni sustav na vozilu smatra da je to bolje). Sukladno tome, automobil se mora češće paliti, a startni akumulatori moraju imati mnogo više snage nego prije nekoliko godina.

Ključna točka: Baterije su podložne prirodnom habanju. U serijskoj proizvodnji najvažnija je cijena; ovdje su olovno-kiselinski startni akumulatori jasna vodeća tehnologija s više od 90 posto. Imajte na umu da Razlika između AGM i EFB baterija.

Međutim, trenutno je jasno vidljiv trend prema litij-ionskim startnim baterijama za motocikle. Također u serijskoj proizvodnji, ali samo na vrlo skupim biciklima visokih performansi. Litijske baterije također su uspješne na naknadnom tržištu jer su znatno lakše i biciklisti mogu uštedjeti nekoliko kilograma relativno jeftino. Ovisno o tome gdje je baterija instalirana na motociklu, možete osjetiti uštedu težine tijekom vožnje. "Glavne prednosti litij-ionske baterije u sektoru vozila na dva kotača (manja težina u utrkama, lakše punjenje nakon nekoliko mjeseci mirovanja zimi) općenito ne igraju ulogu u sektoru vozila na četiri kotača", kaže Thomas Bawart, tehnički direktor Banner Batteries.

Exide Technologies ima sličan pristup: "Glavna prednost koju donosi litij-ionska baterija je ušteda težine do 70 posto. U sektoru motocikala i rekreacijskih sportova, važnost ove prednosti težine često nadmašuje prednosti koje nudi olovna baterija."

Prednosti litij-ionskih startnih baterija su jasne:

• veća gustoća energije, više snage u manjim kućištima baterija

• 50-70 posto uštede na težini u usporedbi s olovnim baterijama

• Nisko samopražnjenje, visoka učinkovitost čak i nakon dugog razdoblja korištenja

• visoke struje punjenja i stoga kratki procesi punjenja (ali samo s posebnim punjačima)

• veliki broj mogućih ciklusa punjenja

• Efekt memorije nije vidljiv krajnjem kupcu

Gdje ima svjetla, ima i sjene.

Ovo su nedostaci litij-ionskih startnih baterija:

• Opasnost od požara

• veća temperaturna nestabilnost

• znatno veći troškovi

• lošija ekološka ravnoteža

• komplicirano, skupo recikliranje

Jedan od najvećih nedostataka je ovoCijenalitij-ionskih startnih akumulatora jer su znatno skuplji od klasičnih olovnih akumulatora. S jedne strane, potrebne su sirovine koje su rjeđe i teže ih je rudariti, što znači da su automatski skuplje. S druge strane, litij-ionske baterije također su značajno skuplje za recikliranje jer ih je potrebno vrlo mukotrpno rastavljati. Postoje visoki troškovi zbrinjavanja litij-ionskih baterija, koji se moraju uzeti u obzir, ili barem djelomično, tijekom proizvodnje za zatvoreni ciklus recikliranja.

Dok je konvencionalnaOlovne baterije mogu se gotovo 100 posto reciklirati, mogućnost recikliranja starih, rabljenih ili čak neispravnih litij-ionskih starter baterija znatno je manja. Iako se neke rijetke sirovine mogu obnoviti iz baterije pomoću složenih (=skupih) procesa, ti procesi još nisu isplativi. Kod velikih baterija električnih automobila izrađenih od litija, međuspremnik ili baterije za pohranu mogu se napraviti od njih ako se kapacitet smanji. To nije moguće s malim 12-voltnim startnim baterijama i cijeli proces zbrinjavanja ili recikliranja postaje vrlo skup ako baterije želite zbrinuti na ekološki prihvatljiv način.

Banner i Exide ne očekuju preokret trenda

I Banner i Exide ne očekuju pravovremeni preokret trenda u tehnologiji koja se koristi u starter baterijama.

"Činjenica je da konvencionalne olovne baterije trenutno čine lavovski udio u globalnom tržištu baterija, oko 90 posto. Procjene industrije pretpostavljaju godišnje stope rasta od dva do tri posto, tako da trenutno ne vidimo velike količine litijevih starter baterija u sektoru osobnih automobila,"kaže Thomas Bawart.

Exide potvrđuje:"Olovno-kiselinski akumulator također je preferirana tehnologija pokretača u električnim i hibridnim vozilima. To je također potvrđeno razgovorima s razvojnim odjelima proizvođača automobila.U praksi se litijska baterija trenutno koristi samo kao startna baterija u nišama.“  Prema Exideu, 77 posto električnih voznih parkova trenutno je opremljeno olovno-kiselinskim startnim akumulatorom.

Koja je razlika između AGM i EFB akumulatora za automobile?