Litiumioniakut autoissa

Litiumioniakut autoissa

Nykyaikaiset autot tarvitsevat tehokkaat käynnistysakut, avainsana on: automaattinen start-stop-järjestelmä. Ympäristön suojelemiseksi ja päästöjen vähentämiseksi lähes kaikki nykyaikaiset polttomoottorit sammuvat automaattisesti, kun ne ovat paikallaan (jos ajoneuvon sähköjärjestelmä katsoo sen paremmaksi). Näin ollen auto on käynnistettävä useammin ja käynnistysakkujen on toimittava monta kertaa enemmän kuin muutama vuosi sitten.

Ratkaiseva kohta: Akut ovat alttiina luonnolliselle kulumiselle. Sarjatuotannossa tärkeintä on hinta; tässä lyijyakut ovat selvästi johtava teknologia reilusti yli 90 prosentilla. Huomaa se Ero AGM- ja EFB-akkujen välillä.

Tällä hetkellä on kuitenkin selvästi nähtävissä suuntaus kohti moottoripyörien litiumioniakkuja. Myös sarjatuotannossa, mutta vain erittäin kalliilla korkean suorituskyvyn pyörillä. Litium-akut menestyvät myös jälkimarkkinoilla, koska ne ovat huomattavasti kevyempiä ja pyöräilijät voivat säästää muutaman kilon suhteellisen edullisesti. Riippuen siitä, mihin akku on asennettu moottoripyörään, voit todella tuntea painonsäästön ajon aikana. "Litiumioniakun tärkeimmät edut kaksipyöräisten ajoneuvojen alalla (pienempi paino kilpa-ajoissa, helpompi lataus useiden kuukausien pysähdyksen jälkeen talvella) eivät yleensä näytä merkitystä nelipyöräisten ajoneuvojen alalla", sanoo Thomas Bawart, Banner Batteriesin tekninen toimitusjohtaja.

Exide Technologies noudattaa samanlaista lähestymistapaa: "Litiumioniakun tärkein etu on jopa 70 prosentin painonsäästö. Moottoripyörä- ja vapaa-ajan urheilualalla tämän painoedun merkitys on usein suurempi kuin lyijyakun tarjoamat edut."

Litiumioniakkujen edut ovat selvät:

• suurempi energiatiheys, enemmän tehoa pienemmissä akkukoteloissa

• 50-70 prosentin painosäästö verrattuna lyijyakkuihin

• Alhainen itsepurkautuminen, korkea suorituskyky jopa pitkän käytön jälkeen

• suuret latausvirrat ja siksi lyhyet latausprosessit (mutta vain erikoislatureilla)

• suuri määrä mahdollisia latausjaksoja

• Muistivaikutus ei ole havaittavissa loppuasiakkaalle

Missä on valoa, siellä on myös varjoja.

Nämä ovat litiumioniakkujen haitat:

• Tulipalon vaara

• korkeampi lämpötilan epävakaus

• huomattavasti korkeammat kustannukset

• huonompi ympäristötasapaino

• monimutkainen ja kallis kierrätys

Yksi suurimmista haitoista on tämäHintalitiumioniakkuja, koska ne ovat huomattavasti kalliimpia kuin perinteiset lyijyakut. Toisaalta tarvitaan harvinaisempia ja vaikeammin louhittavia raaka-aineita, mikä tarkoittaa, että ne ovat automaattisesti kalliimpia. Toisaalta litiumioniakut ovat myös huomattavasti kalliimpia kierrättää, koska ne on purettava erittäin työläs. Litiumioniakkujen hävittämisestä aiheutuu korkeita kustannuksia, jotka on otettava huomioon tai ainakin osittain suljetun kierrätyssyklin tuotannon aikana.

Vaikka perinteinenLyijyakut voidaan kierrättää lähes 100-prosenttisesti, vanhojen, käytettyjen tai jopa viallisten litiumioniakkujen kierrätettävyys on huomattavasti alhaisempi. Vaikka jotkin harvinaiset raaka-aineet voidaan ottaa talteen akusta monimutkaisilla (= kalliilla) prosesseilla, nämä prosessit eivät ole vielä kustannustehokkaita. Litiumista valmistetuilla suurilla sähköauton akuilla niistä voidaan edelleen valmistaa puskuri- tai varastoakkuja, jos kapasiteetti pienenee. Tämä ei ole mahdollista pienillä 12 voltin käynnistysakkuilla ja koko hävitys- tai kierrätysprosessi tulee erittäin kalliiksi, jos akut halutaan hävittää ympäristöystävällisesti.

Banner ja Exide eivät odota trendin kääntymistä

Sekä Banner että Exide eivät odota oikea-aikaista suuntauksen kääntymistä käynnistysakkuissa käytetyssä tekniikassa.

"Tosiasia on, että tavanomaiset lyijyakut muodostavat tällä hetkellä leijonanosan maailmanlaajuisista akkumarkkinoista, noin 90 prosenttia. Teollisuuden arvioiden mukaan vuotuinen kasvu on kahdesta kolmeen prosenttia, joten emme tällä hetkellä näe suuria määriä litiumakkuja henkilöautoalalla",sanoo Thomas Bawart.

Exide vahvistaa:"Lyijyakku on myös suosituin käynnistystekniikka sähkö- ja hybridiautoissa. Tämän vahvistavat myös keskustelut autonvalmistajien kehitysosastojen kanssa.Käytännössä litiumakkua käytetään tällä hetkellä vain käynnistysakuna kapeilla alueilla."  Exiden mukaan 77 prosenttia sähkökalustoista on tällä hetkellä varustettu lyijyakulla.

Mitä eroa on AGM- ja EFB-akkujen välillä?