Liitiumioonkäivitusakud autodes

Liitiumioonkäivitusakud autodes

Kaasaegsed autod vajavad võimsaid käivitusakusid, märksõnaks: automaatne start-stop süsteem. Keskkonna kaitsmiseks ja heitgaaside vähendamiseks lülituvad peaaegu kõik kaasaegsed sisepõlemismootorid seistes automaatselt välja (kui pardaelektrisüsteem seda paremaks peab). Sellest tulenevalt tuleb autot sagedamini käivitada ja käivitusakud peavad töötama kordades rohkem kui paar aastat tagasi.

Oluline punkt: akud kuluvad loomulikul teel. Seeriatootmises on kõige olulisem hind; siin on pliiakud, millel on üle 90 protsendi, selgelt juhtiv tehnoloogia. Pange tähele, et Erinevus AGM ja EFB akude vahel.

Praegu on aga selgelt näha suundumust mootorrataste liitiumioonstarterakude poole. Ka seeriatootmises, kuid ainult väga kallitel suure jõudlusega jalgratastel. Liitiumakud on edukad ka järelturul, kuna need on oluliselt kergemad ja ratturitel on võimalik säästa paar kilo suhteliselt odavalt. Olenevalt sellest, kuhu mootorrattale aku on paigaldatud, tunnete ka tegelikult sõites kaalusäästu. "Liitiumioonaku peamised eelised kaherattaliste sõidukite sektoris (väiksem kaal võidusõidul, lihtsam laadimine pärast mitu kuud seismist talvel) ei mängi neljarattaliste sõidukite sektoris üldiselt rolli," ütleb Banner Batteriesi tehniline tegevdirektor Thomas Bawart.

Exide Technologies kasutab sarnast lähenemist: "Peamine eelis, mida liitium-ioonaku toob, on kuni 70-protsendiline kaalusääst. Mootorrataste ja harrastusspordisektoris kaalub selle kaalueelise asjakohasus sageli üles pliiaku eelised."

Liitium-ioonakude eelised on selged:

• suurem energiatihedus, suurem võimsus väiksemates akukorpustes

• 50-70 protsenti kaalusääst võrreldes pliiakudega

• Madal isetühjenemine, kõrge jõudlus isegi pärast pikka kasutusperioodi

• suured laadimisvoolud ja seetõttu lühikesed laadimisprotsessid (kuid ainult spetsiaalsete laadijatega)

• võimalike laadimistsüklite suur arv

• Mäluefekt pole lõppkliendi jaoks märgatav

Kus on valgus, seal on ka vari.

Liitium-ioonakude puudused on järgmised:

• Tuleoht

• kõrgema temperatuuri ebastabiilsus

• oluliselt suuremad kulud

• halvem keskkonnatasakaal

• keeruline ja kallis ringlussevõtt

Üks suurimaid puudusi on seeHindliitium-ioonakudest, sest need on oluliselt kallimad kui klassikalised pliiakud. Ühest küljest on vaja toorainet, mis on haruldasem ja mida on raskem kaevandada, mis tähendab, et need on automaatselt kallimad. Teisalt on liitiumioonakude taaskasutamine ka oluliselt kallim, sest neid tuleb lahti võtta väga vaevaliselt. Liitiumioonakude utiliseerimine on kõrge, mida tuleb suletud ringlussevõtutsükli tootmise käigus arvesse võtta või vähemalt osaliselt.

Kuigi tavapäranePliiakusid saab peaaegu 100 protsenti taaskasutada, on vanade, kasutatud või isegi defektsete liitium-ioonakude taaskasutatavus oluliselt madalam. Kuigi mõningaid haruldasi tooraineid saab akust kätte saada keerukate (=kallite) protsesside abil, ei ole need protsessid veel kulutõhusad. Suurte liitiumist valmistatud elektriautoakudega saab nendest võimsuse vähenemise korral ikkagi teha puhver- või salvestusakusid. Väikeste 12-voldiste käivitusakude puhul pole see võimalik ja kogu utiliseerimis- või taaskasutusprotsess läheb väga kulukaks, kui soovitakse akusid utiliseerida keskkonnasõbralikul viisil.

Banner ja Exide ei oota trendi pöördumist

Nii Banner kui ka Exide ei oota stardiakudes kasutatava tehnoloogia õigeaegset trendi pöördumist.

"Fakt on see, et tavapärased pliiakud moodustavad praegu lõviosa ülemaailmsest akude turust, umbes 90 protsenti. Tööstusharu prognooside kohaselt on aastased kasvumäärad kaks kuni kolm protsenti, seega ei näe me praegu sõiduautode sektoris suuri liitiumakusid,"ütleb Thomas Bawart.

Exide kinnitab:"Pliiaku on eelistatud käivitustehnoloogia ka elektri- ja hübriidsõidukites. Seda kinnitavad ka arutelud autotootjate arendusosakondadega.Praktikas kasutatakse liitiumakut praegu ainult nišipiirkondades käivitusakuna.“  Exide andmetel on praegu 77 protsenti elektriparkidest varustatud pliiakuga.

Mis vahe on AGM ja EFB autoakudel?