Lithium-iontové startovací baterie v autech

Lithium-iontové startovací baterie v autech

Moderní vozy potřebují výkonné startovací baterie, klíčové slovo je: automatický start-stop systém. V zájmu ochrany životního prostředí a snížení emisí se téměř všechny moderní spalovací motory při zastavení automaticky vypínají (pokud to palubní elektrický systém považuje za lepší). Vůz se proto musí startovat častěji a startovací baterie musí mít mnohonásobně vyšší výkon než před několika lety.

Zásadní bod: Baterie podléhají přirozenému opotřebení. V sériové výrobě je nejdůležitější cena; zde jsou olověné startovací baterie jednoznačně vedoucí technologií s více než 90 procenty. Všimněte si toho Rozdíl mezi bateriemi AGM a EFB.

V současnosti je však jasně viditelný trend směrem k lithium-iontovým startovacím bateriím pro motocykly. Také v sériové výrobě, ale pouze na velmi drahých vysoce výkonných kolech. Lithiové baterie jsou úspěšné i na aftermarketu, protože jsou výrazně lehčí a motorkáři mohou ušetřit pár kilo poměrně levně. V závislosti na tom, kde je baterie na motocyklu instalována, můžete skutečně pocítit úsporu hmotnosti při jízdě. „Hlavní výhody lithium-iontové baterie v sektoru dvoukolek (nižší hmotnost při závodech, snadnější nabíjení po několika měsících stání v zimě) obecně nehrají v sektoru čtyřkolek žádnou roli,“ říká Thomas Bawart, technický ředitel Banner Batteries.

Exide Technologies zastává podobný přístup: "Hlavní výhodou, kterou lithium-iontová baterie přináší, je úspora hmotnosti až 70 procent. V odvětví motocyklů a rekreačních sportů relevance této hmotnostní výhody často převažuje nad výhodami, které olověná baterie nabízí."

Výhody lithium-iontových startovacích baterií jsou jasné:

• vyšší hustota energie, více energie v menších pouzdrech baterií

• Úspora hmotnosti 50-70 procent ve srovnání s olověnými bateriemi

• Nízké samovybíjení, vysoký výkon i po dlouhé době používání

• vysoké nabíjecí proudy a tedy krátké nabíjecí procesy (ale pouze se speciálními nabíječkami)

• vysoký počet možných nabíjecích cyklů

• Paměťový efekt není pro koncového zákazníka patrný

Kde je světlo, je i stín.

Toto jsou nevýhody lithium-iontových startovacích baterií:

• Nebezpečí požáru

• vyšší teplotní nestabilita

• výrazně vyšší náklady

• horší ekologická bilance

• složitá a nákladná recyklace

Jedna z největších nevýhod je tatoCenalithium-iontových startovacích baterií, protože jsou výrazně dražší než klasické olověné baterie. Jednak jsou potřeba suroviny, které jsou vzácnější a obtížněji se těží, což znamená, že jsou automaticky dražší. Na druhou stranu jsou lithium-iontové baterie také výrazně dražší na recyklaci, protože se musí velmi pracně demontovat. Likvidace lithium-iontových baterií je spojena s vysokými náklady, které musí být zohledněny, nebo alespoň částečně, během výroby pro uzavřený recyklační cyklus.

Zatímco konvenčníOlověné baterie lze téměř 100 procent recyklovat, recyklovatelnost starých, použitých nebo dokonce vadných lithium-iontových startovacích baterií je výrazně nižší. Přestože některé vzácné suroviny lze z baterie získat pomocí složitých (=drahých) procesů, tyto procesy zatím nejsou nákladově efektivní. U velkých baterií pro elektromobily vyrobených z lithia lze z nich stále vyrábět vyrovnávací nebo akumulační baterie, pokud se kapacita sníží. To u malých 12voltových startovacích baterií není možné a celý proces likvidace nebo recyklace se velmi prodraží, pokud chcete baterie zlikvidovat ekologicky.

Banner a Exide neočekávají obrat trendu

Banner i Exide neočekávají včasnou změnu trendu v technologii používané ve startovacích bateriích.

"Faktem je, že konvenční olověné baterie v současnosti představují lví podíl na celosvětovém trhu baterií, přibližně 90 procent. Odhady průmyslu předpokládají roční tempo růstu dvou až tří procent, takže v současné době nezaznamenáváme žádné velké množství lithiových startovacích baterií v sektoru osobních automobilů," dodal.říká Thomas Bawart.

Exide potvrzuje:"Olověné baterie jsou také preferovanou startovací technologií v elektrických a hybridních vozidlech. To potvrzují i ​​diskuse s vývojovými odděleními výrobců automobilů.V praxi se lithiová baterie v současnosti používá pouze jako startovací baterie ve výklenku.“  Podle Exide je v současnosti 77 procent elektrických vozových parků vybaveno olověnou startovací baterií.

Jaký je rozdíl mezi autobateriemi AGM a EFB?