Литиево-йонни стартерни батерии в автомобили

Литиево-йонни стартерни батерии в автомобили

Съвременните автомобили се нуждаят от мощни стартерни батерии, ключовата дума е: автоматична старт-стоп система. С цел опазване на околната среда и намаляване на емисиите, почти всички съвременни двигатели с вътрешно горене се изключват автоматично, когато са в покой (ако електрическата система на борда прецени, че е по-добре). Съответно колата трябва да се пали по-често и стартерните батерии трябва да работят в пъти повече, отколкото преди няколко години.

Важен момент: Батериите са обект на естествено износване. При серийното производство най-важното е цената; тук оловно-киселинните стартерни батерии са безспорно водещата технология с над 90 процента. Забележете това Разлика между батериите AGM и EFB.

В момента обаче има ясно видима тенденция към литиево-йонни стартерни батерии за мотоциклети. Също така в серийно производство, но само на много скъпи мотоциклети с висока производителност. Литиевите батерии също са успешни на пазара за резервни части, защото са значително по-леки и мотоциклетистите могат да спестят няколко килограма сравнително евтино. В зависимост от това къде е инсталирана батерията на мотоциклета, можете действително да усетите спестяването на тегло, когато шофирате. „Основните предимства на литиево-йонната батерия в сектора на двуколесните автомобили (по-ниско тегло при състезания, по-лесно зареждане след няколко месеца престой през зимата) обикновено не играят роля в сектора на четириколесните автомобили“, казва Томас Баварт, технически управляващ директор на Banner Batteries.

Exide Technologies възприема подобен подход: „Основното предимство, което литиево-йонната батерия носи, е спестяването на тегло до 70 процента. В сектора на мотоциклетите и развлекателните спортове значението на това предимство в теглото често превъзхожда предимствата, които предлага оловно-киселинната батерия.“

Предимствата на литиево-йонните стартерни батерии са ясни:

• по-висока енергийна плътност, повече мощност в по-малки корпуси на батерии

• 50-70 процента спестяване на тегло в сравнение с оловно-киселинните батерии

• Нисък саморазряд, висока производителност дори след дълъг период на употреба

• високи зарядни токове и следователно кратки процеси на зареждане (но само със специални зарядни устройства)

• голям брой възможни цикли на зареждане

• Мемори ефект незабележим за крайния клиент

Където има светлина, има и сянка.

Това са недостатъците на литиево-йонните стартерни батерии:

• Опасност от пожар

• висока температурна нестабилност

• значително по-високи разходи

• влошен екологичен баланс

• сложно и скъпо рециклиране

Един от най-големите недостатъци е товаЦенана литиево-йонни стартерни батерии, защото са значително по-скъпи от класическите оловно-киселинни батерии. От една страна са необходими суровини, които са по-редки и по-трудни за добив, което означава, че автоматично са по-скъпи. От друга страна, литиево-йонните батерии също са значително по-скъпи за рециклиране, тъй като трябва да бъдат разглобени много трудоемко. Има високи разходи за изхвърляне на литиево-йонни батерии, които трябва да бъдат включени или поне частично по време на производството за затворен цикъл на рециклиране.

Докато конвенционаленОловно-киселинните батерии могат да бъдат почти 100 процента рециклирани, възможността за рециклиране на стари, използвани или дори дефектни литиево-йонни стартерни батерии е значително по-ниска. Въпреки че някои редки суровини могат да бъдат възстановени от батерията чрез сложни (= скъпи) процеси, тези процеси все още не са рентабилни. При големи батерии за електрически автомобили, направени от литий, буферни или акумулаторни батерии все още могат да бъдат направени от тях, ако капацитетът намалее. Това не е възможно с малки 12-волтови стартерни батерии и целият процес на изхвърляне или рециклиране става много скъп, ако искате да изхвърлите батериите по екологичен начин.

Banner и Exide не очакват обръщане на тенденцията

И Banner, и Exide не очакват своевременно обръщане на тенденцията в технологията, използвана в стартерните батерии.

„Факт е, че конвенционалните оловно-киселинни батерии в момента съставляват лъвския дял от световния пазар на батерии, около 90 процента. Прогнозите на индустрията предполагат годишни темпове на растеж от два до три процента, така че в момента не виждаме големи количества литиеви стартерни батерии в сектора на леките автомобили,“казва Томас Баварт.

Exide потвърждава:„Оловно-киселинната батерия също е предпочитаната стартерна технология в електрически и хибридни превозни средства. Това се потвърждава и от дискусии с отделите за развитие на автомобилните производители.На практика литиевата батерия в момента се използва само като стартерна батерия в ниши.“  Според Exide 77 процента от електрическите автопаркове в момента са оборудвани с оловно-киселинна стартерна батерия.

Каква е разликата между автомобилните батерии AGM и EFB?