بطاريات ليثيوم أيون لبدء التشغيل في السيارات

بطاريات ليثيوم أيون لبدء التشغيل في السيارات

تحتاج السيارات الحديثة إلى بطاريات تشغيل قوية، والكلمة الأساسية هي: نظام التشغيل والإيقاف الأوتوماتيكي. من أجل حماية البيئة وتقليل الانبعاثات، يتم إيقاف تشغيل جميع محركات الاحتراق الحديثة تقريبًا تلقائيًا عندما تكون ثابتة (إذا رأى النظام الكهربائي الموجود على متن السيارة ذلك أفضل). وبناء على ذلك، يجب تشغيل السيارة في كثير من الأحيان ويجب أن تعمل بطاريات البداية عدة مرات أكثر مما كانت عليه قبل بضع سنوات.

النقطة الحاسمة: البطاريات عرضة للتآكل الطبيعي. في الإنتاج المتسلسل، الشيء الأكثر أهمية هو السعر؛ هنا، تعد بطاريات الرصاص الحمضية هي التكنولوجيا الرائدة بوضوح بنسبة تزيد عن 90 بالمائة. لاحظ أن الفرق بين بطاريات AGM وEFB.

ومع ذلك، يوجد حاليًا اتجاه واضح نحو بطاريات الليثيوم أيون للدراجات النارية. يتم أيضًا إنتاجها بشكل متسلسل، ولكن فقط على دراجات عالية الأداء باهظة الثمن. تعتبر بطاريات الليثيوم أيضًا ناجحة في سوق ما بعد البيع لأنها أخف وزنًا بشكل ملحوظ ويمكن لسائقي الدراجات النارية توفير بضعة كيلوغرامات بتكلفة زهيدة نسبيًا. اعتمادًا على مكان تركيب البطارية على الدراجة النارية، يمكنك بالفعل الشعور بالتوفير في الوزن أثناء القيادة. يقول توماس باوارت، المدير الإداري الفني لشركة Banner Batteries: "إن المزايا الرئيسية لبطارية الليثيوم أيون في قطاع المركبات ذات العجلتين (وزن أقل في السباق، وسهولة الشحن بعد عدة أشهر من التوقف في الشتاء) لا تلعب عمومًا دورًا في قطاع المركبات ذات العجلات الأربع".

تتخذ Exide Technologies نهجًا مشابهًا: "الميزة الرئيسية التي توفرها بطارية الليثيوم أيون هي توفير الوزن بنسبة تصل إلى 70 بالمائة. وفي قطاع الدراجات النارية والرياضات الترفيهية، غالبًا ما تفوق أهمية ميزة الوزن هذه المزايا التي توفرها بطارية الرصاص الحمضية."

مزايا بطاريات الليثيوم أيون المبتدئة واضحة:

• كثافة طاقة أعلى، طاقة أكبر في علب البطاريات الأصغر حجمًا

• توفير في الوزن بنسبة 50-70 بالمائة مقارنة ببطاريات الرصاص الحمضية

• انخفاض التفريغ الذاتي، والأداء العالي حتى بعد فترة طويلة من الاستخدام

• تيارات شحن عالية وبالتالي عمليات شحن قصيرة (ولكن فقط مع أجهزة شحن خاصة)

• عدد كبير من دورات الشحن المحتملة

• تأثير الذاكرة غير ملحوظ بالنسبة للعميل النهائي

حيثما يوجد الضوء، يوجد الظل أيضًا.

هذه هي عيوب بطاريات الليثيوم أيون المبدئية:

• خطر الحريق

• ارتفاع درجة الحرارة عدم الاستقرار

• تكاليف أعلى بكثير

• توازن بيئي أسوأ

• إعادة التدوير المعقدة والمكلفة

هذا هو واحد من أكبر العيوبسعرمن بطاريات الليثيوم أيون المبدئية لأنها أغلى بكثير من بطاريات الرصاص الحمضية الكلاسيكية. فمن ناحية، هناك حاجة إلى مواد خام أكثر ندرة وأكثر صعوبة في التعدين، مما يعني أنها أكثر تكلفة تلقائيًا. من ناحية أخرى، تعد بطاريات الليثيوم أيون أيضًا أكثر تكلفة بكثير في إعادة التدوير لأنه يجب تفكيكها بجهد كبير. هناك تكاليف عالية للتخلص من بطاريات الليثيوم أيون، والتي يجب أن تؤخذ في الاعتبار، أو على الأقل جزئيًا، أثناء الإنتاج لدورة إعادة تدوير مغلقة.

في حين أنها تقليديةيمكن إعادة تدوير بطاريات الرصاص الحمضية بنسبة 100 بالمائة تقريبًا، فإن قابلية إعادة تدوير بطاريات الليثيوم أيون القديمة أو المستعملة أو حتى المعيبة أقل بكثير. على الرغم من إمكانية استخلاص بعض المواد الخام النادرة من البطارية باستخدام عمليات معقدة (=باهظة الثمن)، إلا أن هذه العمليات ليست فعالة من حيث التكلفة حتى الآن. مع بطاريات السيارات الكهربائية الكبيرة المصنوعة من الليثيوم، لا يزال من الممكن صنع بطاريات عازلة أو بطاريات تخزين منها إذا انخفضت السعة. هذا غير ممكن مع البطاريات الصغيرة بقدرة 12 فولت وتصبح عملية التخلص أو إعادة التدوير بأكملها مكلفة للغاية إذا كنت تريد التخلص من البطاريات بطريقة صديقة للبيئة.

لا يتوقع كل من Banner وExide انعكاس الاتجاه

لا يتوقع كل من Banner وExide انعكاس الاتجاه في الوقت المناسب في التكنولوجيا المستخدمة في بطاريات البداية.

"الحقيقة هي أن بطاريات الرصاص الحمضية التقليدية تمثل حاليًا حصة الأسد من سوق البطاريات العالمية، بحوالي 90 بالمائة. وتفترض تقديرات الصناعة معدلات نمو سنوية تتراوح بين 2 إلى 3 بالمائة، لذلك لا نرى حاليًا أي كميات كبيرة من بطاريات الليثيوم في قطاع سيارات الركاب ".يقول توماس باوارت.

اكسيد يؤكد:"إن بطارية الرصاص الحمضية هي أيضًا تقنية التشغيل المفضلة في السيارات الكهربائية والهجينة. وهذا ما تم تأكيده أيضًا من خلال المناقشات مع أقسام التطوير في شركات تصنيع السيارات.ومن الناحية العملية، تُستخدم بطارية الليثيوم حاليًا كبطارية بداية فقط في المناطق المتخصصة."  وفقًا لـ Exide، فإن 77 بالمائة من الأساطيل الكهربائية مجهزة حاليًا ببطارية الرصاص الحمضية.

ما هو الفرق بين بطاريات السيارات AGM و EFB؟