防止发动机损坏的专业知识

防止发动机损坏的专业知识

Dietmar Schmidt 是一位技术人员、企业家和充满激情的司机。他通过高效光伏系统、电力存储和热泵使自己位于下奥地利州的单户住宅实现了能源独立，并立即利用他获得的专业知识成立了一家咨询公司。作为 PC 架构方面的资深专家，他知道如何在不牺牲性能的情况下以显着降低的功耗操作计算机，并在此基础上开发了一种商业模式。作为一名充满激情的越野车手，他也是奥地利吉普车俱乐部的主席。这位现年 60 岁的训练有素的机械师说道：“让我恼火的是明显的错误设计、计划性报废或对成熟技术成果的不断改进。”他当时还完成了电气工程领域的 HTL。

作为一辆使用了 12 年、配备 1.8 升 TSI 发动机的西雅特 Altea 车主，施密特有一天不得不发现油耗大幅增加。行驶里程约为 120,000 公里，每行驶 1000 公里油耗增加至 1.5 升。施密特对他的阿尔特亚非常满意，并查明了事情的真相。他在一位汽车修理工朋友的车间里帮忙拆开了发动机。原来，燃烧室和气门已经严重碳化，因为机油明显进入了燃烧室。 “经过仔细检查，我们发现刮油环被堵塞，油无法正常排出，”施密特解释道。作为一名经验丰富的汽车技术人员，最让他恼火的是：“自 20 世纪 30 年代以来，刮油环就配备了细长的槽，机油可以通过这些槽轻松排出。大众汽车显然想重新发明这一点，而是制作了一些小孔，随着时间的推移，这些孔会被堵塞，从而堵塞机油排放。”施密特在检查正时链条和测量油泵油压时也发现了明显的技术缺陷。 “5000 rpm 时的油压仅为 1.5 bar，怠速时也仅为 0.5 bar - 发动机几乎始终在下限运行。”因此，纯液压驱动的链条张紧器无法再使随着时间的推移而变长的正时链条保持适当的张紧状态也就不足为奇了。这意味着随时存在链节跳动的风险，导致发动机严重损坏。

施密特现在有两个选择：要么更换发动机——但这并不能解决设计背后的问题——要么用改进的备件更换单个部件。经过一番研究，施密特找到了马勒的一套完整的 TSI 修理套件，其中不仅包含一组带有传统且经过验证的刮油环的活塞，还包含一条不会拉伸的性能正时链条和一个更强的油泵，可以在怠速时增加油压，并在 5000 rpm 时将其提升至 5 bar。经过大约四个小时的工作，更换了所有部件并重新组装了发动机。 35,000 公里后，施密特对结果非常满意：“这次维修只花了我大约四分之一的更换发动机费用。从那时起，西雅特的运行状况比以往任何时候都好，甚至每 1,000 公里都不需要加油！”