Kunskap skyddar mot motorskador

Kunskap skyddar mot motorskador

Dietmar Schmidt är en tekniker, entreprenör och passionerad förare. Han gjorde sitt enfamiljshus i Niederösterreich energioberoende med ett högeffektivt solcellssystem, ellager och värmepump och startade omedelbart ett konsultföretag med det kunnande han skaffat sig. Som en djupgående expert på PC-arkitektur vet han hur man driver datorer med betydligt mindre kraft utan att ge avkall på prestanda och har även utvecklat en affärsmodell baserad på detta. Som passionerad terrängförare är han också ordförande för Jeep Club Österrike. "Det som kan irritera mig är uppenbara felaktiga konstruktioner, planerad inkurans eller försämrade förbättringar av beprövade tekniska prestationer", säger den nu 60-årige utbildade mekanikern, som också genomförde HTL inom området elektroteknik vid den tiden.

Som ägare till en 12 år gammal Seat Altea med en 1,8 liters TSI-motor fick Schmidt en dag registrera en kraftigt ökad oljeförbrukning. Från cirka 120 000 kilometer på dygnet ökade oljeförbrukningen till upp till 1,5 liter per 1000 körda kilometer. Schmidt var annars väldigt nöjd med sin Altea och gick till botten med saken. Han hjälpte till att plocka isär motorn i verkstaden hos en bilmekanikerkompis. Det visade sig att förbränningskamrarna och ventilerna redan var kraftigt förkolnade eftersom motorolja uppenbarligen hade kommit in i förbränningskammaren. "Vid närmare inspektion upptäckte vi att oljeskrapan var igensatt och oljan inte längre kunde rinna av ordentligt", förklarar Schmidt. Vad som särskilt retade honom med det som erfaren biltekniker: "Sedan 1930-talet har oljeskrapor försetts med långsträckta slitsar genom vilka oljan lätt kan rinna av. VW ville självklart uppfinna detta på nytt och gjorde istället små hål som med tiden täpps till och därmed blockerar oljeavloppet." Schmidt upptäckte också uppenbara tekniska brister när han undersökte kamkedjan och mätte oljetrycket i oljepumpen. "Oljetrycket vid 5000 rpm var bara 1,5 bar, och på tomgång var det bara 0,5 bar - motorn gick praktiskt taget alltid vid den nedre gränsen." Så det var inte konstigt att den rent hydrauliskt drivna kedjespännaren inte längre kunde hålla kamkedjan, som hade förlängts med tiden, ordentligt under spänning. Detta innebar att det fanns risk för att kedjelänkarna hoppade när som helst, vilket resulterade i stora motorskador.

Schmidt hade nu två alternativ: Antingen byta ut motorn – vilket dock inte skulle ha löst problemen som låg bakom designen – eller byta ut enskilda komponenter med förbättrade reservdelar. Efter lite efterforskningar hittade Schmidt en komplett TSI-reparationssats från Mahle, som inte bara innehåller en uppsättning kolvar med traditionella och beprövade oljeskrapor, utan även en prestanda-tidkedja som inte sträcker sig och en starkare oljepump som ökar oljetrycket vid tomgång och höjer det till 5 bar vid 5000 rpm. Efter cirka fyra timmars arbete byttes alla komponenter ut och motorn återmonterades. 35 000 kilometer senare är Schmidt extremt nöjd med resultatet: "Reparationen kostade mig bara runt en fjärdedel av en ersättningsmotor. Sedan dess har Seat gått bättre än någonsin tidigare och behöver inte ens en fingerborg olja per 1 000 kilometer!"