Know-how chráni pred poškodením motora

Know-how chráni pred poškodením motora

Dietmar Schmidt je technik, podnikateľ a vášnivý vodič. Svoj rodinný dom v Dolnom Rakúsku urobil energeticky nezávislým s vysoko účinným fotovoltaickým systémom, zásobníkom elektriny a tepelným čerpadlom a so získaným know-how okamžite založil poradenskú spoločnosť. Ako hlboký odborník na architektúru PC vie, ako prevádzkovať počítače s výrazne menším výkonom bez obetovania výkonu, a na tomto základe vyvinul aj obchodný model. Ako vášnivý off-road vodič je aj prezidentom Jeep Club Austria. „Čo ma dokáže rozčúliť, sú zjavné chybné návrhy, plánované zastarávanie alebo zhoršujúce sa vylepšenia osvedčených technických výdobytkov,“ hovorí dnes 60-ročný vyučený majster mechanik, ktorý v tom čase absolvoval aj HTL v odbore elektrotechnika.

Ako majiteľ 12-ročného Seatu Altea s 1,8 litrovým TSI motorom musel Schmidt jedného dňa zaregistrovať výrazne zvýšenú spotrebu oleja. Z približne 120 000 kilometrov na hodinách stúpla spotreba oleja až na 1,5 litra na 1 000 najazdených kilometrov. Schmidt bol inak so svojou Alteou veľmi spokojný a dostal sa k podstate veci. Motor pomáhal rozoberať v dielni kamaráta automechanika. Ukázalo sa, že spaľovacie komory a ventily sú už silne karbonizované, pretože motorový olej sa evidentne dostal do spaľovacej komory. „Po bližšej kontrole sme zistili, že krúžok na stieranie oleja bol upchatý a olej už nemohol správne vytekať,“ vysvetľuje Schmidt. Čo ho na tom ako skúseného automobilového technika obzvlášť rozčuľovalo: "Od 30. rokov 20. storočia sú krúžky na stieranie oleja vybavené podlhovastými štrbinami, cez ktoré môže olej ľahko vytekať. VW to chcel očividne znovu vynájsť a namiesto toho urobil malé otvory, ktoré sa časom upchajú a tým upchajú odtok oleja." Schmidt objavil zjavné technické nedostatky aj pri skúmaní rozvodovej reťaze a meraní tlaku oleja olejového čerpadla. „Tlak oleja pri 5000 otáčkach za minútu bol len 1,5 baru a pri voľnobehu iba 0,5 baru – motor prakticky stále bežal na spodnej hranici.“ Nebolo teda divu, že čisto hydraulicky poháňaný napínač reťaze už nedokázal udržať časom predĺženú rozvodovú reťaz poriadne napnutú. To znamenalo, že kedykoľvek hrozilo preskočenie článkov reťaze, čo malo za následok veľké poškodenie motora.

Schmidt mal teraz dve možnosti: Buď vymeniť motor – čo by však nevyriešilo problémy, na ktorých spočíva dizajn – alebo nahradiť jednotlivé komponenty vylepšenými náhradnými dielmi. Schmidt po nejakom výskume našiel kompletnú sadu na opravu TSI od Mahle, ktorá obsahuje nielen sadu piestov s tradičnými a osvedčenými krúžkami na stieranie oleja, ale aj výkonnú rozvodovú reťaz, ktorá sa nenaťahuje a silnejšie olejové čerpadlo, ktoré zvyšuje tlak oleja pri voľnobehu a zvyšuje ho na 5 barov pri 5000 ot./min. Po približne štyroch hodinách práce boli všetky komponenty vymenené a motor bol znovu zložený. O 35 000 kilometrov neskôr je Schmidt s výsledkom nadmieru spokojný: "Oprava ma stála len asi štvrtinu výmenného motora. Odvtedy Seat jazdí lepšie ako kedykoľvek predtým a nepotrebuje ani náprstok oleja na 1 000 kilometrov!"