Know-how protejează împotriva deteriorării motorului

Know-how protejează împotriva deteriorării motorului

Dietmar Schmidt este un tehnician, antreprenor și șofer pasionat. Și-a făcut locuința unifamilială din Austria Inferioară independentă energetic, cu un sistem fotovoltaic de mare eficiență, stocare a energiei electrice și pompă de căldură și a înființat imediat o companie de consultanță cu know-how-ul dobândit. În calitate de expert profund în arhitectura PC-urilor, el știe cum să opereze computere cu mult mai puțină putere, fără a sacrifica performanța și, de asemenea, a dezvoltat un model de afaceri bazat pe aceasta. Ca șofer pasionat de off-road, este și președintele Jeep Club Austria. „Ceea ce mă poate enerva sunt proiectările defecte evidente, învechirea planificată sau îmbunătățirile înrăutățite ale realizărilor tehnice dovedite”, spune maestrul mecanic instruit, acum în vârstă de 60 de ani, care a finalizat și HTL în domeniul ingineriei electrice la acea vreme.

În calitate de proprietar al unui Seat Altea de 12 ani cu motor TSI de 1,8 litri, Schmidt a trebuit într-o zi să înregistreze un consum de ulei semnificativ crescut. De la aproximativ 120.000 de kilometri pe ceas, consumul de ulei a crescut până la 1,5 litri la 1000 de kilometri parcurși. De altfel, Schmidt a fost foarte mulțumit de Altea lui și a ajuns la fundul problemei. A ajutat la demontarea motorului în atelierul unui prieten mecanic auto. S-a dovedit că camerele de ardere și supapele erau deja puternic carbonizate, deoarece uleiul de motor a intrat evident în camera de ardere. „La o inspecție mai atentă, am descoperit că inelul racletei de ulei era înfundat și uleiul nu se mai putea scurge corect”, explică Schmidt. Ceea ce l-a enervat în mod deosebit despre asta, ca tehnician auto cu experiență: "Din anii 1930, inelele raclete de ulei au fost echipate cu fante alungite prin care uleiul se poate scurge ușor. VW a vrut evident să reinventeze acest lucru și, în schimb, a făcut mici găuri care se înfundă în timp și astfel blochează scurgerea uleiului". De asemenea, Schmidt a descoperit deficiențe tehnice evidente la examinarea lanțului de distribuție și la măsurarea presiunii uleiului la pompa de ulei. „Presiunea uleiului la 5000 rpm era de numai 1,5 bar, iar la ralanti era de doar 0,5 bar – motorul mergea practic întotdeauna la limita inferioară.” Așa că nu a fost de mirare că întinzătorul de lanț pur hidraulic nu a mai putut menține sub tensiune corect lanțul de distribuție, care se lungise în timp. Aceasta însemna că există riscul ca zalele lanțului să sară în orice moment, ceea ce duce la avarii majore ale motorului.

Schmidt avea acum două opțiuni: fie înlocuirea motorului - care, totuși, nu ar fi rezolvat problemele care stau la baza designului - sau înlocuirea componentelor individuale cu piese de schimb îmbunătățite. După câteva cercetări, Schmidt a găsit un kit complet de reparații TSI de la Mahle, care nu conține doar un set de pistoane cu inele tradiționale și dovedite, ci și un lanț de distribuție de performanță care nu se întinde și o pompă de ulei mai puternică care crește presiunea uleiului la ralanti și o ridică la 5 bar la 5000 rpm. După aproximativ patru ore de lucru, toate componentele au fost înlocuite și motorul a fost reasamblat. 35.000 de kilometri mai târziu, Schmidt este extrem de mulțumit de rezultat: "Reparația m-a costat doar în jur de un sfert dintr-un motor de schimb. De atunci, Seat-ul merge mai bine ca niciodată și nu mai are nevoie nici măcar de un degetar de ulei la 1.000 de kilometri!"