Know-how protege contra danos ao motor

Know-how protege contra danos ao motor

Dietmar Schmidt é técnico, empresário e motorista apaixonado. Ele tornou sua casa unifamiliar na Baixa Áustria independente de energia com um sistema fotovoltaico altamente eficiente, armazenamento de eletricidade e bomba de calor e imediatamente criou uma empresa de consultoria com o know-how que adquiriu. Como um profundo especialista em arquitetura de PC, ele sabe como operar computadores com significativamente menos energia sem sacrificar o desempenho e também desenvolveu um modelo de negócios baseado nisso. Como um apaixonado motorista off-road, ele também é presidente do Jeep Club Austria. “O que pode me incomodar são projetos obviamente defeituosos, obsolescência planejada ou melhorias cada vez maiores em conquistas técnicas comprovadas”, diz o mestre mecânico treinado, agora com 60 anos, que também concluiu o HTL na área de engenharia elétrica na época.

Como proprietário de um Seat Altea de 12 anos com motor 1.8 TSI, Schmidt um dia teve que registrar um aumento significativo no consumo de óleo. Dos cerca de 120.000 quilómetros percorridos, o consumo de óleo aumentou para até 1,5 litros por 1.000 quilómetros percorridos. Schmidt ficou muito feliz com seu Altea e foi ao fundo da questão. Ele ajudou a desmontar o motor na oficina de um amigo mecânico de automóveis. Descobriu-se que as câmaras de combustão e as válvulas já estavam fortemente carbonizadas porque o óleo do motor obviamente havia entrado na câmara de combustão. “Após uma inspeção mais minuciosa, descobrimos que o anel raspador de óleo estava entupido e o óleo não conseguia mais drenar adequadamente”, explica Schmidt. O que o incomodou particularmente como um técnico automotivo experiente: "Desde a década de 1930, os anéis raspadores de óleo são equipados com ranhuras alongadas através das quais o óleo pode drenar facilmente. A VW obviamente queria reinventar isso e, em vez disso, fez pequenos orifícios que ficam entupidos com o tempo e assim bloqueiam o dreno de óleo." Schmidt também descobriu inadequações técnicas óbvias ao examinar a corrente de distribuição e medir a pressão do óleo da bomba de óleo. “A pressão do óleo a 5.000 rpm era de apenas 1,5 bar, e em marcha lenta era de apenas 0,5 bar – o motor estava praticamente sempre funcionando no limite inferior.” Portanto, não era de admirar que o tensor de corrente acionado puramente hidraulicamente não conseguisse mais manter a corrente de distribuição, que se alongou ao longo do tempo, adequadamente sob tensão. Isto significava que havia o risco de os elos da corrente saltarem a qualquer momento, resultando em danos graves ao motor.

Schmidt tinha agora duas opções: substituir o motor - o que, no entanto, não teria resolvido os problemas subjacentes ao design - ou substituir componentes individuais por peças sobressalentes melhoradas. Depois de alguma pesquisa, Schmidt encontrou um kit de reparo TSI completo da Mahle, que não só contém um conjunto de pistões com anéis raspadores de óleo tradicionais e comprovados, mas também uma corrente de distribuição de desempenho que não estica e uma bomba de óleo mais forte que aumenta a pressão do óleo em marcha lenta e a eleva para 5 bar a 5.000 rpm. Após cerca de quatro horas de trabalho, todos os componentes foram substituídos e o motor remontado. 35.000 quilómetros depois, Schmidt está extremamente satisfeito com o resultado: "A reparação só me custou cerca de um quarto do valor de um motor de substituição. Desde então, o Seat tem funcionado melhor do que nunca e nem precisa de um dedal de óleo por 1.000 quilómetros!"