Knowhow beschermt tegen motorschade

Knowhow beschermt tegen motorschade

Dietmar Schmidt is een technicus, ondernemer en gepassioneerd chauffeur. Hij maakte zijn eengezinswoning in Neder-Oostenrijk energie-onafhankelijk met een zeer efficiënt fotovoltaïsch systeem, elektriciteitsopslag en warmtepomp en richtte met de opgedane kennis onmiddellijk een adviesbureau op. Als diepgaand expert op het gebied van pc-architectuur weet hij computers met aanzienlijk minder vermogen te bedienen zonder dat dit ten koste gaat van de prestaties en heeft hij op basis hiervan ook een bedrijfsmodel ontwikkeld. Als gepassioneerd offroad-rijder is hij tevens voorzitter van de Jeep Club Oostenrijk. “Wat mij kan irriteren zijn duidelijke gebrekkige ontwerpen, geplande veroudering of verslechterende verbeteringen aan bewezen technische prestaties”, zegt de inmiddels 60-jarige opgeleide meestermonteur, die destijds ook de HTL op het gebied van elektrotechniek heeft afgerond.

Als eigenaar van een 12 jaar oude Seat Altea met een 1,8 liter TSI-motor moest Schmidt op een dag een aanzienlijk verhoogd olieverbruik registreren. Vanaf zo’n 120.000 kilometer op de teller steeg het olieverbruik tot maximaal 1,5 liter per 1000 gereden kilometer. Schmidt was verder erg blij met zijn Altea en ging tot de kern door. Hij hielp bij het uit elkaar halen van de motor in de werkplaats van een bevriende automonteur. Het bleek dat de verbrandingskamers en kleppen al zwaar verkoold waren omdat er duidelijk motorolie in de verbrandingskamer was terechtgekomen. “Bij nadere inspectie ontdekten we dat de olieschraapring verstopt was en de olie niet meer goed kon wegvloeien”, legt Schmidt uit. Wat hem er als ervaren autotechnicus vooral aan irriteerde: "Sinds de jaren dertig zijn olieschraapringen voorzien van langwerpige sleuven waardoor de olie gemakkelijk kan weglopen. VW wilde dit uiteraard opnieuw uitvinden en maakte in plaats daarvan kleine gaatjes die na verloop van tijd verstopt raken en zo de olieafvoer blokkeren." Schmidt ontdekte ook duidelijke technische tekortkomingen bij het onderzoeken van de distributieketting en het meten van de oliedruk van de oliepomp. “De oliedruk bij 5.000 tpm was slechts 1,5 bar en stationair slechts 0,5 bar – de motor draaide vrijwel altijd op de ondergrens.” Geen wonder dus dat de puur hydraulisch aangedreven kettingspanner de in de loop van de tijd langer geworden distributieketting niet meer goed op spanning kon houden. Hierdoor bestond het risico dat de kettingschakels op elk moment zouden springen, met grote motorschade tot gevolg.

Schmidt had nu twee opties: ofwel de motor vervangen - wat de problemen die aan het ontwerp ten grondslag lagen echter niet zouden hebben opgelost - ofwel afzonderlijke componenten vervangen door verbeterde reserveonderdelen. Na enig onderzoek vond Schmidt een complete TSI-reparatieset van Mahle, die niet alleen een set zuigers met traditionele en beproefde olieschraapringen bevat, maar ook een performance distributieketting die niet uitrekt en een sterkere oliepomp die de oliedruk bij stationair draaien verhoogt en bij 5000 tpm opvoert naar 5 bar. Na ongeveer vier uur werk werden alle onderdelen vervangen en werd de motor weer in elkaar gezet. 35.000 kilometer later is Schmidt uiterst tevreden met het resultaat: "De reparatie kostte me slechts ongeveer een kwart van een vervangingsmotor. Sindsdien loopt de Seat beter dan ooit tevoren en heeft hij zelfs geen vingerhoedje olie per 1.000 kilometer nodig!"