Zināšanas pasargā no dzinēja bojājumiem

Zināšanas pasargā no dzinēja bojājumiem

Dītmars Šmits ir tehniķis, uzņēmējs un kaislīgs autovadītājs. Viņš padarīja savu vienģimenes māju Lejasaustrijā enerģētiski neatkarīgu, izmantojot ļoti efektīvu fotoelektrisko sistēmu, elektroenerģijas uzglabāšanu un siltumsūkni, un nekavējoties izveidoja konsultāciju uzņēmumu ar iegūtajām zināšanām. Kā pamatīgs datoru arhitektūras eksperts viņš zina, kā darbināt datorus ar ievērojami mazāku jaudu, nezaudējot veiktspēju, un ir arī izstrādājis uz to balstītu biznesa modeli. Kā kaislīgs apvidus braucējs, viņš ir arī Jeep Club Austria prezidents. "Mani var kaitināt acīmredzami kļūdaini dizaini, plānota novecošana vai pārbaudītu tehnisko sasniegumu uzlabojumu pasliktināšanās," saka tagad 60 gadus vecais apmācīts mehāniķis, kurš tajā laikā pabeidza arī HTL elektrotehnikas jomā.

Kā 12 gadus veca Seat Altea ar 1,8 litru TSI dzinēju īpašniekam Šmitam kādu dienu nācās reģistrēt ievērojami palielinātu eļļas patēriņu. No aptuveni 120 000 kilometriem eļļas patēriņš palielinājās līdz 1,5 litriem uz 1000 nobrauktiem kilometriem. Šmits citādi bija ļoti apmierināts ar savu Altea un nonāca lietas būtībā. Viņš palīdzēja izjaukt motoru kāda automehāniķa drauga darbnīcā. Izrādījās, ka sadegšanas kameras un vārsti jau bija stipri karbonizēti, jo degkamerā acīmredzami bija nonākusi motoreļļa. "Pārbaudot tuvāk, mēs atklājām, ka eļļas skrāpja gredzens ir aizsērējis un eļļa vairs nevarēja pareizi iztukšot," skaidro Šmits. Kas viņu kā pieredzējušu auto tehniķi īpaši kaitināja: "Kopš 20. gadsimta 30. gadiem eļļas skrāpju gredzeni ir aprīkoti ar iegarenām spraugām, caur kurām eļļa var viegli iztukšot. VW acīmredzot vēlējās to izgudrot no jauna un tā vietā izveidoja mazus caurumus, kas laika gaitā aizsērējas un tādējādi bloķē eļļas noteci." Šmits arī atklāja acīmredzamas tehniskas nepilnības, pārbaudot sadales ķēdi un mērot eļļas sūkņa eļļas spiedienu. "Eļļas spiediens pie 5000 apgr./min bija tikai 1,5 bāri, un tukšgaitā tas bija tikai 0,5 bāri - dzinējs praktiski vienmēr darbojās uz zemākās robežas." Tāpēc nebija brīnums, ka tīri hidrauliski darbināmais ķēdes spriegotājs vairs nespēja pareizi nospriegot zobratu ķēdi, kas laika gaitā bija pagarinājusies. Tas nozīmēja, ka jebkurā brīdī pastāvēja risks, ka ķēdes posmi pārlēks, izraisot nopietnus dzinēja bojājumus.

Tagad Šmitam bija divas iespējas: vai nu nomainīt dzinēju, kas tomēr neatrisinātu problēmas, kas bija konstrukcijas pamatā, vai nomainīt atsevišķas sastāvdaļas ar uzlabotām rezerves daļām. Pēc dažiem pētījumiem Šmits atrada pilnīgu TSI remonta komplektu no Mahle, kurā ir ne tikai virzuļu komplekts ar tradicionāliem un pārbaudītiem eļļas skrāpju gredzeniem, bet arī veiktspējas laika ķēde, kas neizstiepjas, un spēcīgāks eļļas sūknis, kas paaugstina eļļas spiedienu tukšgaitā un paaugstina to līdz 5 bāriem pie 5000 apgr./min. Pēc aptuveni četru stundu darba visas sastāvdaļas tika nomainītas un dzinējs tika salikts no jauna. 35 000 kilometru vēlāk Šmits ir ārkārtīgi apmierināts ar rezultātu: "Remonts man izmaksāja tikai aptuveni ceturto daļu no nomaiņas dzinēja. Kopš tā laika Seat darbojas labāk nekā jebkad agrāk, un uz 1000 kilometriem nav nepieciešams pat uzpirksteņa eļļas!"