Žinios apsaugo nuo variklio pažeidimų

Žinios apsaugo nuo variklio pažeidimų

Dietmar Schmidt yra technikas, verslininkas ir aistringas vairuotojas. Jis padarė savo vienos šeimos namą Žemutinėje Austrijoje energetiškai nepriklausomą, naudodamas labai efektyvią fotovoltinę sistemą, elektros kaupimą ir šilumos siurblį, ir nedelsdamas įkūrė konsultacinę įmonę, turėdamas įgytas žinias. Būdamas gilus asmeninių kompiuterių architektūros ekspertas, jis žino, kaip valdyti kompiuterius su žymiai mažiau energijos neprarandant našumo, ir šiuo pagrindu sukūrė verslo modelį. Kaip aistringas visureigio vairuotojas, jis taip pat yra „Jeep Club Austria“ prezidentas. „Mane gali erzinti akivaizdžiai sugedęs dizainas, planuojamas pasenimas arba vis blogėjantys patikrintų technikos pasiekimų patobulinimai“, – sako dabar 60-metis apmokytas mechanikas, tuo metu taip pat baigęs HTL elektrotechnikos srityje.

Būdamas 12 metų senumo Seat Altea su 1,8 litro TSI varikliu savininkas, Schmidtas vieną dieną turėjo užregistruoti gerokai padidintas alyvos sąnaudas. Nuo maždaug 120 000 kilometrų, alyvos sąnaudos padidėjo iki 1,5 litro 1000 nuvažiuotų kilometrų. Schmidtas buvo labai patenkintas savo Altea ir suprato reikalo esmę. Variklį jis padėjo išardyti draugo automechaniko dirbtuvėse. Paaiškėjo, kad degimo kameros ir vožtuvai jau buvo stipriai karbonizuoti, nes į degimo kamerą akivaizdžiai pateko variklio alyvos. „Atidžiau apžiūrėję nustatėme, kad alyvos grandiklio žiedas užsikimšęs ir alyva nebegali tinkamai nutekėti“, – aiškina Schmidtas. Kas jį ypač suerzino, kaip patyrusį automobilių techniką: "Nuo 1930-ųjų alyvos grandiklio žieduose buvo įrengtos pailgos angos, pro kurias lengvai gali nutekėti alyva. VW akivaizdžiai norėjo tai išradinėti iš naujo ir vietoj to padarė mažas skylutes, kurios laikui bėgant užsikemša ir taip blokuoja alyvos nutekėjimą." Schmidtas taip pat aptiko akivaizdžių techninių trūkumų tirdamas paskirstymo grandinę ir matuodamas alyvos siurblio alyvos slėgį. „Alyvos slėgis, esant 5000 aps./min., buvo tik 1,5 baro, o tuščiąja eiga – tik 0,5 baro – variklis praktiškai visada veikė žemiausia riba. Tad nieko keisto, kad grynai hidrauliškai varomas grandinės įtempiklis nebegalėjo tinkamai įtemptos laikui bėgant pailgėjusios paskirstymo grandinės. Tai reiškė, kad bet kuriuo metu kilo pavojus, kad grandinės grandys peršoks ir gali smarkiai sugadinti variklį.

Dabar Schmidtas turėjo dvi galimybes: arba pakeisti variklį, tačiau tai nebūtų išsprendę problemų, susijusių su konstrukcija, arba pakeisti atskirus komponentus patobulintomis atsarginėmis dalimis. Atlikęs tam tikrus tyrimus, Schmidtas rado pilną TSI remonto rinkinį iš Mahle, kuriame yra ne tik stūmoklių komplektas su tradiciniais ir patikrintais alyvos grandiklio žiedais, bet ir efektyvi paskirstymo grandinė, kuri nesitampo, ir stipresnis alyvos siurblys, kuris padidina alyvos slėgį dirbant tuščiąja eiga ir pakelia jį iki 5 barų esant 5000 aps./min. Po maždaug keturių valandų darbo visi komponentai buvo pakeisti ir variklis surinktas iš naujo. Nuvažiavus 35 000 kilometrų, Schmidtas yra nepaprastai patenkintas rezultatu: "Remontas man kainavo tik apie ketvirtadalį pakaitinio variklio. Nuo to laiko "Seat" važiuoja geriau nei bet kada anksčiau ir 1000 kilometrų nereikia net tepalo!