Il know-how protegge dai danni al motore

Il know-how protegge dai danni al motore

Dietmar Schmidt è un tecnico, imprenditore e pilota appassionato. Ha reso la sua casa unifamiliare nella Bassa Austria energeticamente indipendente con un impianto fotovoltaico ad alta efficienza, accumulo di energia elettrica e pompa di calore e ha immediatamente avviato una società di consulenza con il know-how acquisito. Essendo un profondo esperto dell'architettura dei PC, sa come far funzionare i computer con molta meno potenza senza sacrificare le prestazioni e su questo ha sviluppato anche un modello di business. Essendo un appassionato pilota fuoristrada, è anche presidente del Jeep Club Austria. "Ciò che può infastidirmi sono progettazioni evidentemente difettose, obsolescenza programmata o peggioramento dei miglioramenti rispetto a risultati tecnici comprovati", afferma l'ormai sessantenne maestro meccanico qualificato, che all'epoca ha anche completato l'HTL nel campo dell'ingegneria elettrica.

Come proprietario di una Seat Altea di 12 anni con motore TSI da 1,8 litri, un giorno Schmidt dovette constatare un consumo di olio notevolmente aumentato. A partire da circa 120.000 chilometri percorsi, il consumo di olio è aumentato fino a 1,5 litri per 1.000 chilometri percorsi. Per il resto Schmidt era molto soddisfatto della sua Altea ed è andato a fondo della questione. Ha aiutato a smontare il motore nell'officina di un amico meccanico. Si è scoperto che le camere di combustione e le valvole erano già fortemente carbonizzate perché l'olio motore era ovviamente entrato nella camera di combustione. "Dopo un esame più attento abbiamo scoperto che l'anello raschiaolio era intasato e l'olio non poteva più defluire correttamente", spiega Schmidt. Ciò che lo infastidiva particolarmente come tecnico automobilistico esperto: "Dagli anni '30, gli anelli raschiaolio sono stati dotati di fessure allungate attraverso le quali l'olio può defluire facilmente. VW ovviamente voleva reinventare questo e invece ha realizzato piccoli fori che con il tempo si intasano e quindi bloccano lo scarico dell'olio." Schmidt ha scoperto anche evidenti inadeguatezze tecniche esaminando la catena di distribuzione e misurando la pressione dell'olio della pompa dell'olio. “La pressione dell’olio a 5.000 giri/min era di soli 1,5 bar, al minimo era di soli 0,5 bar – il motore funzionava praticamente sempre al limite inferiore.” Non c'era quindi da meravigliarsi che il tendicatena ad azionamento puramente idraulico non riuscisse più a mantenere adeguatamente tesa la catena di distribuzione, che nel tempo si era allungata. Ciò significava che in qualsiasi momento sussisteva il rischio che le maglie della catena saltassero, con conseguenti gravi danni al motore.

Schmidt aveva ora due opzioni: sostituire il motore - che però non avrebbe risolto i problemi alla base del progetto - oppure sostituire i singoli componenti con pezzi di ricambio migliorati. Dopo alcune ricerche, Schmidt ha trovato un kit di riparazione TSI completo di Mahle, che non solo contiene un set di pistoni con anelli raschiaolio tradizionali e collaudati, ma anche una catena di distribuzione ad alte prestazioni che non si allunga e una pompa dell'olio più potente che aumenta la pressione dell'olio al minimo e la porta a 5 bar a 5000 giri/min. Dopo circa quattro ore di lavoro sono stati sostituiti tutti i componenti ed il motore è stato rimontato. 35.000 chilometri dopo, Schmidt è estremamente soddisfatto del risultato: "La riparazione mi è costata solo circa un quarto della sostituzione del motore. Da allora la Seat funziona meglio che mai e non ha bisogno nemmeno di un dito d'olio ogni 1.000 chilometri!"