Know-how štiti od oštećenja motora

Know-how štiti od oštećenja motora

Dietmar Schmidt je tehničar, poduzetnik i strastveni vozač. Svoju obiteljsku kuću u Donjoj Austriji učinio je energetski neovisnom s visokoučinkovitim fotonaponskim sustavom, spremnikom električne energije i dizalicom topline te odmah osnovao konzultantsku tvrtku sa stečenim znanjem i iskustvom. Kao veliki stručnjak za PC arhitekturu, on zna kako upravljati računalima sa znatno manje energije bez žrtvovanja performansi i također je razvio poslovni model temeljen na tome. Kao strastveni terenski vozač, predsjednik je Jeep Cluba Austria. “Ono što me može živcirati su očiti neispravni projekti, planirana zastarjelost ili sve lošija poboljšanja dokazanih tehničkih dostignuća”, kaže danas 60-godišnji školovani majstor mehaničar, koji je u to vrijeme završio i HTL u području elektrotehnike.

Kao vlasnik 12 godina stare Seat Altee s 1,8 litrenim TSI motorom, Schmidt je jednog dana morao registrirati značajno povećanu potrošnju ulja. Od oko 120.000 kilometara na satu, potrošnja ulja se povećala na do 1,5 litara na 1000 prijeđenih kilometara. Schmidt je inače bio jako zadovoljan svojom Alteom i došao je do dna stvari. Pomogao je rastaviti motor u radionici prijatelja automehaničara. Pokazalo se da su komore za izgaranje i ventili već jako karbonizirani jer je motorno ulje očito dospjelo u komoru za izgaranje. “Poslije detaljnijeg pregleda otkrili smo da je prsten za struganje ulja začepljen i da ulje više nije moglo ispravno otjecati,” objašnjava Schmidt. Što ga je u tome kao iskusnog automobilskog tehničara posebno živciralo: "Još od 1930-ih, prstenovi za struganje ulja opremljeni su izduženim utorima kroz koje ulje može lako otjecati. VW je to očito želio ponovno izmisliti i umjesto toga je napravio male rupice koje se s vremenom začepe i tako blokiraju odvod ulja." Schmidt je također otkrio očite tehničke nedostatke prilikom ispitivanja razvodnog lanca i mjerenja tlaka ulja u uljnoj pumpi. “Tlak ulja pri 5000 o/min bio je samo 1,5 bara, au leru samo 0,5 bara – motor je praktički uvijek radio na donjoj granici.” Stoga nije bilo nikakvo čudo da zatezač lanca na čisto hidraulički pogon više nije mogao držati razvodni lanac, koji se s vremenom izdužio, ispravno pod napetosti. To je značilo da postoji opasnost od iskakanja karika lanca u bilo kojem trenutku, što može dovesti do velikog oštećenja motora.

Schmidt je sada imao dvije mogućnosti: Ili zamijeniti motor - što, međutim, ne bi riješilo probleme u osnovi dizajna - ili zamijeniti pojedinačne komponente poboljšanim rezervnim dijelovima. Nakon malo istraživanja, Schmidt je pronašao kompletan TSI kit za popravak iz Mahlea, koji ne samo da sadrži set klipova s ​​tradicionalnim i provjerenim prstenovima za struganje ulja, već i učinkovit lanac razvodnog mehanizma koji se ne rasteže i jaču pumpu za ulje koja povećava tlak ulja u praznom hodu i podiže ga na 5 bara pri 5000 o/min. Nakon otprilike četiri sata rada, sve komponente su zamijenjene i motor je ponovno sastavljen. 35.000 kilometara kasnije, Schmidt je iznimno zadovoljan rezultatom: "Popravak me stajao samo oko četvrtine zamjenskog motora. Od tada Seat radi bolje nego ikad prije i ne treba mu ni naprstak ulja na 1.000 kilometara!"