Le savoir-faire protège contre les dommages au moteur

Le savoir-faire protège contre les dommages au moteur

Dietmar Schmidt est technicien, entrepreneur et chauffeur passionné. Il a rendu sa maison individuelle en Basse-Autriche indépendante énergétiquement grâce à un système photovoltaïque très efficace, un stockage d'électricité et une pompe à chaleur et a immédiatement créé une société de conseil avec le savoir-faire qu'il a acquis. En tant qu'expert approfondi de l'architecture PC, il sait comment faire fonctionner des ordinateurs avec beaucoup moins de puissance sans sacrifier les performances et a également développé un modèle commercial basé sur cela. En tant que pilote tout-terrain passionné, il est également président du Jeep Club Autriche. «Ce qui peut m'énerver, ce sont des conceptions défectueuses évidentes, l'obsolescence programmée ou des améliorations de plus en plus sévères par rapport à des réalisations techniques éprouvées», déclare le maître mécanicien de formation, aujourd'hui âgé de 60 ans, qui a également suivi à l'époque le HTL dans le domaine de l'électrotechnique.

En tant que propriétaire d'une Seat Altea de 12 ans équipée d'un moteur TSI de 1,8 litre, Schmidt a dû un jour enregistrer une consommation d'huile considérablement accrue. D'environ 120 000 kilomètres au compteur, la consommation d'huile a augmenté jusqu'à 1,5 litre aux 1 000 kilomètres parcourus. Schmidt était par ailleurs très satisfait de son Altea et est allé au fond des choses. Il a aidé à démonter le moteur dans l'atelier d'un ami mécanicien automobile. Il s'est avéré que les chambres de combustion et les soupapes étaient déjà fortement carbonisées car de l'huile moteur avait manifestement pénétré dans la chambre de combustion. "En y regardant de plus près, nous avons découvert que l'anneau racleur d'huile était bouché et que l'huile ne pouvait plus s'écouler correctement", explique Schmidt. Ce qui l'agaçait particulièrement en tant que technicien automobile expérimenté : "Depuis les années 1930, les segments racleurs d'huile sont équipés de fentes allongées par lesquelles l'huile peut s'écouler facilement. VW a évidemment voulu réinventer cela et a fait à la place de petits trous qui se bouchent avec le temps et bloquent ainsi la vidange d'huile." Schmidt a également découvert des insuffisances techniques évidentes lors de l'examen de la chaîne de distribution et de la mesure de la pression d'huile de la pompe à huile. « La pression d'huile à 5 000 tr/min n'était que de 1,5 bar et au ralenti, elle n'était que de 0,5 bar – le moteur tournait pratiquement toujours à la limite inférieure. » Il n'était donc pas étonnant que le tendeur de chaîne à entraînement purement hydraulique ne parvienne plus à maintenir correctement sous tension la chaîne de distribution, qui s'était allongée au fil du temps. Cela signifiait qu'il y avait un risque que les maillons de la chaîne sautent à tout moment, entraînant des dommages importants au moteur.

Schmidt avait désormais deux options : soit remplacer le moteur - ce qui n'aurait toutefois pas résolu les problèmes sous-jacents à la conception - soit remplacer les composants individuels par des pièces de rechange améliorées. Après quelques recherches, Schmidt a trouvé un kit de réparation TSI complet de Mahle, qui contient non seulement un jeu de pistons avec des segments racleurs d'huile traditionnels et éprouvés, mais également une chaîne de distribution performante qui ne s'étire pas et une pompe à huile plus puissante qui augmente la pression d'huile au ralenti et l'élève à 5 bars à 5 000 tr/min. Après environ quatre heures de travail, tous les composants ont été remplacés et le moteur remonté. 35 000 kilomètres plus tard, Schmidt est extrêmement satisfait du résultat : « La réparation ne m'a coûté qu'environ un quart du prix d'un moteur de remplacement. Depuis, la Seat fonctionne mieux que jamais et n'a même pas besoin d'un dé à coudre d'huile aux 1 000 kilomètres !